今天又看到“假火警”的新聞了。
2013年08月21日 中國廈航 波音737
2015年7月8日 中國海南航空 波音737
2017年11月14日 中國南航 波音737
2019年3月19日 英國航空 波音777
2019年3月5日 中國南航 波音738
。。。。。
下面我就不再詳細列出了。。。
其實這還真不怪印度IT公司，實際上大型企業的程式方面都外包給印度IT公司都很普遍。
“報假警”的主要原因應該和飛機貨艙火警的探測機制有關。
近十來年，大部分的民航飛機的貨倉都是使用煙霧探測器探測火警，常見的有光電和離子兩種感煙方式。
這兩種報警方式方式有一個很重要的缺陷：極容易被環境裡的懸浮顆粒影響，進而產生假警報。
1、光電感煙：如貨倉的環境裡懸浮顆粒過多，這樣會導致光線出現折射，從而導致了煙霧感測器判斷失誤，進而產生烏龍事件“假火警”的發生。
2、離子感煙：貨倉空氣中懸浮顆粒或會影響空氣中電離情況，進而觸發火警警報，但這些顆粒並不一定是火災導致的煙霧顆粒。
上述原因就是為什麼有時候報假警後，有些說是因為蜂蜜、奶粉等原因報警。。。。
今天又看到“假火警”的新聞了。
一、波音已經發生很多起“假火警”事故2013年08月21日 中國廈航 波音737
2015年7月8日 中國海南航空 波音737
2017年11月14日 中國南航 波音737
2019年3月19日 英國航空 波音777
2019年3月5日 中國南航 波音738
。。。。。
下面我就不再詳細列出了。。。
二、“假火警”的發生是因為印度IT公司導致？其實這還真不怪印度IT公司，實際上大型企業的程式方面都外包給印度IT公司都很普遍。
“報假警”的主要原因應該和飛機貨艙火警的探測機制有關。
近十來年，大部分的民航飛機的貨倉都是使用煙霧探測器探測火警，常見的有光電和離子兩種感煙方式。
三、硬體的缺陷這兩種報警方式方式有一個很重要的缺陷：極容易被環境裡的懸浮顆粒影響，進而產生假警報。
1、光電感煙：如貨倉的環境裡懸浮顆粒過多，這樣會導致光線出現折射，從而導致了煙霧感測器判斷失誤，進而產生烏龍事件“假火警”的發生。
2、離子感煙：貨倉空氣中懸浮顆粒或會影響空氣中電離情況，進而觸發火警警報，但這些顆粒並不一定是火災導致的煙霧顆粒。
上述原因就是為什麼有時候報假警後，有些說是因為蜂蜜、奶粉等原因報警。。。。