大橋晃動兆著什麼現象呢？

在物理學裡面，任何物理結構都有固有頻率。如果強迫振動的頻率接近物理結構的固有頻率，則會觸發共振現象。如果振幅足夠高，結果將導致結構破壞。

據說在19世紀，當法國的一隊士兵以相當一致的速度走過一座100米長的橋樑時，走在一起產生的頻率與橋樑的固有頻率相吻合，導致橋樑震動，然後產生共鳴。當士兵們到達橋中央時，強烈的共振導致橋樑倒塌，數百人掉入水中。

除了平穩的速度外，大橋上的強風也會引起橋樑抖動，並可能導致嚴重的共振，這就涉及到卡門渦旋效應。

如果卡門渦旋效應很強，橋面的振動幅度就會增大，橋樑的固有頻率最終會達到。結果會產生共振，橋樑會劇烈振動，從而導致橋樑的倒塌，這在現實中已經發生過。

宇宙探索

大橋的劇烈波動，這不是一般的能量，這次大橋沒有被波動垮塌，說明了中國建橋師們的偉大，那麼重量級別的大橋波動，所產生的破壞能量程度不可想象，但是大橋沒有造成太大損失，說明質量實在是太棒了，人們要獎勵那些建橋的設計大師們，為他們點贊。

可是能難倒橋樑專家的最大問題，就是大橋的劇烈波動，是什麼原因導致，目前為止世界上的任何解析，都是不現實的，人們可以想想看，大橋有多少重量，什麼共振渦旋 ，能產生這樣大的能量，撼動這樣重量級別的大橋波動奇觀，是不可能的，這是非常罕見的，也可以說是百年不遇的。在研究中發現，這樣的能量級別，不是產生在大氣層以內的能量，也不是產生在地球的同步軌道以內的能量，他是產生在星球間的，磁場效應波動，因為地球以外，有非常多的星球彗星在執行，各星球都有各自的磁場效應力，各星球的磁場效應力是互相干預的，這種能量能導致星球波動，這種磁場效應的波動，人體的感應不會明顯，但是大面積的磁性金屬物質，會產生明顯的磁場效應波動，空間磁場效應是人類，看不見摸不著的宇宙能量，但是對區域性有的大型磁性物質，所產生的波動能量是無限級別的，人類對一些自然災害，要有坐井觀天的思維，可能會得到一些啟發，對天體物理現象會有所瞭解，不會產生沒有科學依據的說道，特別是科學界的人，不能輕易的釋出不夠科學的觀點，因為他會誤導人類對天體自然能量的認知。

文章只代表作者論點

大橋晃動預兆什麼現象，

這個問題的發言權，橋樑設計師最優先，我們就居住離國道不遠處，閒下也經常去哪邊轉游，當你正好在大橋上通過時，特別就在此刻，一輛滿載貨物的大貨車風馳電掣般的駛來，你就會覺得整個大橋晃動的特別利害。後來一些不專業的人聽說這是正常現象。剩下的由專業師和大家暢所欲言一吐為快，但是問題非常嚴肅，必須尊重事實。

首先，我覺得這是一個非常好的問題，也是很多小白使用者困惑之處，下面我將根據自己的經驗認真回答這個問題。

大橋晃動預兆什麼現象？根據我個人的經驗，可能有兩種情況！

汶川地震給我們所有人留下了深刻的回憶，並震撼了我們的心！在現代世界中，地震對人類的危害最大，尤其是在心理上。

如今，當地震預報仍然是一個全球性的科學問題時，如何使用某些科學方法有效地減少地震損失，這就是為什麼我們每個人都必須擁有並瞭解有關地震的基本知識的原因。

地震是經常被談論的土地。

就像颱風一樣，暴雨，洪水，火山爆發，海嘯，霜凍是經常發生的自然現象。

由於地球內部溫度和壓力的分佈不均勻，這導致地球內部物質持續緩慢移動，長時間暴露於這些巨大的力中，一些岩石會傾斜，變形，並且當地球內部的能量積累得很廣泛時，一些岩石較脆弱或有小裂縫，在這種力的作用下它們會產生強烈的衝擊。 ，發生了地震。

該小組還指出，實際上，當通常的風力較小時，在這座大橋上也觀察到渦旋振盪，由於波動相對較小，通常難以檢測到。

大橋抖動有可能跟前段時間大橋維修有關。前段大橋維修更換了部分吊索，新舊吊索韌性和彈性不同，橋面在不同韌性及彈性懸掛下受力也不均勻，在外力作用下（風力及汽車壓力）就上下抖動。不然怎麼不左右擺動！！

風神說：真不關我的事兒，平時該咋吹還是咋吹，這又不是牛，真沒敢使勁吹，電神說：更和我沒關係， 現在電費整天虧損，我哪捨得亂放電。雷神說：你們誰聽見動靜了？新能源時代我這雷也不是亂劈的，也沒我的事兒。 老龍王看看大家：你們都沒事是吧，看著我幹啥，現在一噸水好幾塊錢呢，沒人給錢我會亂下雨？ 聽完這幾個大神的話，玉帝沉默半晌說道：我知道你們都沒事兒，是特麼我閒的蛋疼晒太陽時放了個屁給震得！ 散會 !

這可能是諧震引起，只要頻率和大橋的物理震波相疊加就會引起，有大、有小！二次世界大戰時，德國部隊經過一座橋樑時，是用齊步走過，到一半時橋樑就抖動起來，且越來越大。領隊的一趕緊命令士兵散步走，。用其零亂的步伐解除了震動。

虎門大橋於92年開始動工，97年建成通車，99年竣工驗收完成，至此已歷經二十多年風風雨雨，保持一個姿勢實在太累了，活動活動筋骨，世人無需緊張！

說明橋樑結構出現了問題，應科學的探傷和檢測，我們為了趕工期造了許多的豆腐渣工程，有的承建商偷工減料，工程層層發包也是造成工程不合格的主要原因，其次車輛嚴重超載也會對橋樑造成嚴重傷害的。

道理很簡單，把一個鐵棍砸入地面下之初，你晃動它會紋絲不動，經過無數次的晃動之後，鐵棍就會擠壓周圍的泥土或岩石而有了活動的間隙空隙。若是在往這個間隙裡注入水來搖晃？這個鐵棍就難以再紋絲不動了

大橋晃動預兆什麼現象？

一輩子走過的橋比你走過的路都多，可能這是我們調侃別人見識淺陋的一句俗語，但話是怎麼說，無論是誰橋都是經常走的，除非走過晃悠悠的吊橋，那些鋼筋水泥橋晃動確實令人害怕，這寧折不彎的鋼筋水泥還能像波浪一樣起伏？

大橋為什麼會晃動？

大橋是由鋼筋水泥架構的，在我們的印象中，鋼筋水泥都是寧折不彎，但其實完全不是這樣，鋼筋水泥結構的形變程度可達1%，而且不會影響結構強度，也就是說我們建設的大橋有那麼一點點變形，其實所有材料都會有一個形變範圍，比如彎曲、拉伸和壓縮，這些指標都不一樣，而大橋的起伏正是材料彎曲形變的範疇！

那麼有幾個因素會造成大橋的彎曲呢？首先當然是重力效應了，所以懸索橋都會有一條條鋼索把橋面拉住，避免它超過形變範圍而垮塌！

另一個因素則是車輛經過的震動，如果衝擊力夠大，當然也可能造成橋面垮塌

還有一個則是風力因素，大橋遭遇強側風時，會有兩個效應，一個是渦振，另一個是顫振！渦振的全稱渦激振動（vortex induced vibration，VIV），原因氣流經過物體截面後，在物體背後產生週期性的漩渦脫落，由此產生對結構的週期性強迫力。我們看到的大風中橫幅瘋狂的上下波動，就是渦振，這是我們能見到的最常見現象。

渦振的頻率與幅度與物體的氣動結構外形有關，基本上會通過截面的形狀來破壞渦旋的脫落，因此大部分條件下渦旋會提早脫落不至於引起連續的振幅與橋面共振頻率一致。

設計的時候不能避免這種情況嗎？

橋樑設計時候會有一個風洞模型資料採集過程，即將大橋將要建成的形狀按比例縮小，在風洞中施以各種風速，看看橋樑是否會在常見氣象條件下發生共振而危害橋樑安全，一座理論上安全的的橋樑應該在所有風速上都不會出現這種狀況，但理論上往往是一個各方妥協的過程，即保證絕大部分條件下橋樑安全！

但設計者會盡可能將這個絕大部分比例提高的百年一遇或者千年一遇，那為什麼虎門大橋幾十年都沒有發生讓橋面明顯欺負的渦振，為什麼今年就很特別呢？據公開報道的資料，虎門大橋在維護過程中在橋跨邊護欄連續設定水馬，改變了原初設計時的氣動外形，因此在某種風速下，這個氣動效應就會誘發渦振，導致橋面起伏。

大橋晃動為危及橋樑安全嗎？

從結構強度上來看，如果不超過設計標準，那麼短期的渦振並不會對結構產生破壞，但長期可能會造成材料結構疲勞，最終壽命提前到來、強度降低而毀壞橋樑，因此當務之急是恢復虎門大橋的氣動外形，如果仍然有震動的話，模型再吹風洞，看在哪些位置增加一些設計破壞這個氣動效果而使大橋更安全。

虎門大橋的專家組稱，大跨度懸索橋都會存在大小不一的渦震現象，幅度較小的我們不易察覺，5月5日的振幅比較大，儘管還不至於破壞結構，但可能影響行車安全！

廣東省交通運輸廳、省交通集團連夜組織中國內地12位知名橋樑專家召開專題視訊會議進行了研判。根據現有掌握的資料和觀測到的現象分析，虎門大橋懸索橋結構安全可靠，此次振動也不會影響虎門大橋懸索橋後續使用的結構安全和耐久性。

基於理由是振幅有限，渦震的振幅不會無限加大，因為在一定風速範圍內會產生鎖定現象，即空氣的阻尼作用會阻止振幅增加，但風速增加後頻率會脫離固有頻率，那麼共振消失，渦振帶來的振動消失，所以專家組的結論是可信的。

因為共振被摧毀的大橋，美國塔柯姆大橋不是第一座，但絕對是最著名的一座，每次說到橋樑共振垮塌，那麼1940年美國塔柯姆大橋共振被毀必須一提，因為它在大風中被吹到上下起伏，最後越來越嚴重，然後橋面斷裂掉入河中的整個過程，被記錄了下來，作為橋樑設計界的反面典型，學習橋樑設計的朋友這段錄影是必看的保留節目。

但引發塔柯姆大橋坍塌的不是渦振，而是顫振，顫振是條帶狀結構在橫向氣流作用下發生的大幅振動，並且具有以扭轉振動為主的特徵，最後斷裂時現象是扭轉斷裂墜入河中，這鏡頭絕對令人記憶猶新！

所以從此以後，所有大型建築，吹風洞是必須的，包括哪些上百層的高樓，因為空氣動力效應下的變形，同樣可能會引發共振，即使沒到倒塌標準，那搖晃也會導致高層辦公的人員頭暈腦脹！

另外還有抗震需要，會在大樓高層設定主動抗震來應對地震和大風的空氣動力效應，比如上海大廈的慧眼，臺北101大樓的抗震大球等，都是主動抗震措施！

沒有啥預兆

不應該過度解讀

科學解釋你偏不聽

封建迷信你最得行

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