其實兩家機構都是挺準確的，只是資料口徑不一致！

一輛車從生產下線到發往全國各地的4S店，最後到每個消費者手中是一個漫長的過程，不同的機構統計的就是這個過程中每一個時間節點的銷量資料，因此會有差異，遇到新車上市或者銷售終端庫存較大等特殊情況時，這兩個資料差異還是很大的，下面具體解釋一下:

中汽協釋出的是官方的產銷資料，產量就是一輛車只要總裝下線就算生產了一輛車，而銷量就是銷售公司統計的銷售出去的車輛資料，因為還有部分車輛在發往4S店途中，所以總的來說產量是大於銷量的，但遇到清理庫存或者車輛停產等特殊情況，銷量會大於產量的！

乘聯會發布的是半官方的批發資料，分兩個方面來解釋，第一是半官方，就是說銷量肯定來自企業內部的釋出，但企業可以根據實際情況進行調整，這種情況在年末特別明顯，比如吉利去年12月，公佈的批發資料是15萬輛，但實際銷量卻有20萬輛，因此是吉利主動調低了銷量資料，另一方面是這個資料口徑是批發資料，就是從企業批次發出的資料，包括還在路上的車輛，也包括4S店還沒有賣出去的車輛，因此與中汽協的銷量資料還是在差異的！

最後就是乘聯會披露的銷量資料能夠細分到車型，而中汽協的資料只能看到銷量總計，因此行業內大多選擇乘聯會的資料做為分析市場的主要資料！