從創業新秀到老賴的演變，戴威在短短几年時間經歷了人生的過山車，OFO不但陷入到巨大的財務危機中，更引發了全社會對於公司的信任危機，這一切的原因是綜合因素造成的。

1、產品屬性問題：共享單車與共享計程車在產品上是有明顯區別的，共享出租社隨時都可以使用，並且客單價是有彈性的；而共享單車則不然，共享單車的消費場景要比共享計程車要小很多，很簡單的道理，下雨天、下雪天、冬天、夏天最熱的時候，都制約了共享單車的消費，而且客單價還很低，只要一元。

2、典型的重資產行業：以滴滴為例，車是車主的，不是滴滴公司的，這直接說明滴滴是輕資產行業；而共享單車則是典型的重資產行業，因為自己要造車，模式已經讓自己揹負了巨大後期債務。

3、商業模式的悖論：最後一公里的產品屬性本來就是大交通的一個補充，並非交通領域的大市場，這注定了共享單車的消費頻次並不高的現實。重資產、消費頻次低、客單價低，直接導致這個商業邏輯是無法長期執行下去的。

綜上，OFO做再多的車身廣告，都無法彌補商業模式的巨大硬傷！

這時候敢在四面楚歌的單車上發廣告

肯定要佩服了！

有一個問題

在這種情況下會有大錢打入卡號裡？

如果不是可以擺脫的大錢

那改善什麼呢？

“最困難的時候，哪怕是跪著也要活下去！”

去年11月，ofo發生10億押金難退事件時，戴威在公司內部信裡這樣吶喊道。

就在3月22日，36氪報道ofo內部從2019年以來，已經有8起內部反腐案件，算下來平均每個月2起，若要是算上去年下半年的反腐案件，總涉案金額已經接近千萬元了，據ofo的聯合創始人於信透露“公司還有幾個案件正在調查，包括個別大案、要案”。

看上去，ofo內部正在上演著一次現代版的“亡羊補牢”。

首先要說，整肅內部是必要的，從去年到今年，美團、阿里、58同城等網際網路公司都曾放出反腐的訊號，前天還有媒體報道京東雲公共業務部組織員工參觀北京市第一看守所的新聞，京東這麼做的目的就是讓大家提升反腐意識。

ofo最應該做的是開源：找到穩定的變現方式，或者繼續尋求更多融資。

這方面ofo也試過很多了——從賣蜂蜜到把使用者導向P2P，ofo去年已經嘗試了很多變現方式，效果肯定有，但對於10億規模的坑來說，怕是於事無補。

其實在這裡還要說一句共享經濟行業的通病，該領域的創業專案發展至今，真正盈利的少之又少，無論是共享租車還是共享單車，都處於鉅虧之中。

去年被美團收購的摩拜單車，其創始人胡瑋煒曾透露公司在4月份被收購後，幾乎就沒有再投放過新單車，儘管如此，美團的最新財報顯示，2018年4月以來摩拜的虧損高達45.5億元。

相較之下，ofo怕是也好不到哪兒去。想要讓ofo快速盈利，怕是有點難為戴威了。

是的，胡瑋煒沒去的高山大學，戴威今年去了，而且這已經是他第二次去參加了。

3月4日，高山大學的開學典禮，在美國加州阿拉米達的一艘退役航空母艦大黃蜂號上進行——

已經是高山大學2018級優秀畢業生的戴威，這次又跟2019級學員們一起去上課了。

2019級學員但斌在自己的微博中寫道：

高山大學開學典禮上，戴威同學做自我介紹，2013年他大學畢業以後跟隨團中央支教團在青海大通縣東峽鎮，做了一年的數學老師，當時每天騎自行車來回，這啟發他創立ofo共享單車。現在ofo出現了一些困難，他希望通過學習能有提高，帶回來一個更好的ofo。對戴威第一印象非常好，就是一個Sunny大男孩！

這裡有幾個很有意思的事情：

另外一個問題是，戴威在今年1月7日、3月6日和3月7日還曾先後被無錫市樑溪區人民法院、南京市鼓樓區人民法院釋出共4條限制消費令，而高山大學此前被傳出的學費是68萬元/人。

第三個問題是被下發了限制消費令的人，能否出境？戴威顯然已經成功出境去學習了。而且高山大學今年所有的課程，都設定在了國外。

另外，高山大學的課程裡有一小部分是商科人文類課程，但大多涵蓋的都是科技最前沿的技術，比如“新材料之智慧面板的未來”、“腦科學之理解人類大腦”、“新材料之奈米材料和電池的突破性技術”等等，上這些課，怕是對ofo的現狀沒有實質性的幫助。

但高山大學的創始人文廚曾創辦過長城會，雷軍是長城會的天使投資人。而且2014年、2015年前後，長城會在印度舉辦全球移動網際網路大會時，還曾成功幫阿里對接了印度支付寶企業Paytm，雙方後來達成了約6億美元的投資。Paytm的創始人Vijay Sharma曾激動到主動提出給文廚一點股份作為感謝，不過貌似文廚沒有接受。

高山大學的校董中，還有李開復、沈南鵬等一眾投資界大佬。

戴威去高山大學上課，到底是不是醉翁之意不在酒呢？這個只有他自己最清楚了。

當然，在企業危機處理好的前提下，去上上課，感受一下全球前沿創新也是很好的一件事。

希望戴威能在“攀高山”的時候，收穫更多東西，獲得一些對拯救ofo更有用的知識或人脈。

2019年裡，再也沒有了共享單車要不要合併，滴滴要不要收購ofo的聲音了，但共享經濟卻可能在2019年裡迎來一點點曙光，那就是會有共享經濟創業專案上市，Uber、Lyft、Airbnb……甚至是以色列的一家打車公司Gett的創始人也曾表示很可能在今年上市。

在共享經濟專案鉅虧的同時，資本市場也將向這些專案們張開雙臂，對於ofo來說，也算是一件好事，但前提是它必須撐住了，不能在關鍵時刻倒下。

就像蔚來汽車創始人李斌預測的，國內電動汽車行業在2023年才會遭遇生死之戰，而在那之前，李斌等造車新勢力就必須撐住了，為決戰時刻做準備，昨晚他還發了一封公司內部郵件，表示要精簡組織，做好服務，強化競爭力。

如今ofo在戴威和於信等人的帶領下也算是“內外兼修”，至於效果如何，我們只能且走且看了。