別猜_讓資料說話自主品牌&自主研發的優秀髮動機排名，前五

1：市場佔有率最高的「1.5T_GW4B15B」應排名第一！裝備這臺機器的SUV為哈弗H6/F7等車，其超高銷量足以說明發動機的質量如何。在效能與耗油量方面表現同樣不錯，因其動力儲備高達124kw/285N·m（1400~3000rpm），在相當長的時間內這臺機器是同排量最強機，即使合資進口1.5T也鮮有達到相同水平的機器。

其低慣量增壓器實現了理想的低轉爆發力，CVVL連續式氣門升程調節技術滿足了高轉速區間的功率需求。氣缸整合排氣歧管的技術能夠加速冷啟動熱機，如果不是長城哈弗的汽車整備質量過大影響了推重比，這些小車的效能與油耗則會有拔尖的成績。而且作為直噴增壓器使用垂直噴油嘴是足夠先進的技術，溼壁可控能夠有效保證穩定性。

2：僅次於上述發動機的長城「4C20B型2.0T」應當排名第二，因為自主品牌中大排量汽車保有量最大的還是長城哈弗。在質量沒有什麼爭議的前提下，這臺機器的“EC20B系列”有167kw/387N·m（1800~3600rpm）的動力儲備，裝備的1.7噸級四驅SUV能實現6.6秒的破百成績，在進口車中又有幾臺車做到了呢？

3：後來者居上的1.5T發動機應為長安「JL473ZQ5型1.5T」，這臺機器的動力儲備達到132klw/300N·m（1250~3500rpm），賬面引數是目前全球最強直列四缸1.5T。其轉速低至1250轉就能達到峰值，足見其增壓器的效率是非常高的；對於普通代步汽車而言需要的正是“低轉高扭”大馬力，因為低轉速等於低油耗。不過這臺機器將將上市，穩定性如何還需要市場檢驗。

4：後來者居上的2.0T發動機為傳祺「4B20J1型2.0T」，該發動機目前的排名應該是自主品牌第一。其賬面引數為185kw/395N·m（1750~4000rpm），淨功率為175kw；在中國產發動機中是目前扭矩最大且功率最高的2.0T，在合資進口車中也是名列前茅的水平。這臺機器匹配的中型四驅SUV有8秒級破百水平，效能表現與引數是匹配的，質量表現在GS8等車驗證了一個冬季後也可以放心了。

非內燃機：比亞迪汽車電動機！「Engine_發動機」指將某種形態的能源轉化為機械能的機器，型別並不僅為燃油動力汽車的裝備的“內燃式熱機”。能量轉化率為內燃機平均3倍之高，且有恆扭矩（起步瞬間爆發峰值扭矩）的電動機才是未來。比亞迪汽車自主研發的內燃機達到了行業最高標準，轉化率可達到96%以上，這是海外電機供應商也極少能達到的高標準了。

總結：優秀的中國產發動機不止上述五臺，但最強的一定是這五家企業打造。而且這些企業也都是一步步從逆向研發走向正向研發的技術型車企，研發經費的投入也足以說明這些成果的高水平。其次某些號稱“技術流”的車企大多數玩鬧，人一般是什麼能力最弱就會可以誇大這些能力，企業也是相同的，是哪些品牌就不點名了。

奇瑞最初山寨福特發動機，現在直接買奧地利AVl全套發動機技術冒充自主研發忽悠消費者!能要點臉不? 長安發動機全部是逆向豐田發動機開始的，不要為了吹牛逼而貶低別人!

發動機技術，當然是奇瑞了，奇瑞本來就是發動機起家的，那臺1.6的發動機熱效率達到了37.1%，號稱最強中國芯！

再有就是長安的藍鯨動力，100%正向研發，加冕中國心2018年度十佳發動機稱號！

目前中國產發動機很領先的是濰柴動力！小汽車發動機是當前量產的第三代發動機，長城，紅旗，吉利，奇瑞，長安，等等，這些發動機都是自主研發，具有國際領先的效能優勢，未來發展的方向進軍氫能源發動機，中國加油！

個人觀點：應該是奇瑞，奇瑞最初是以發動機起家的。

該系列發動的特色：國際化、系列化、排量化、高科技等，這裡說一下高科技。它採用了眾多當下國際領先的技術，諸如：進排氣凸輪軸可變氣門正時（VVT2）、可控燃燒速率（CBR）、廢氣渦輪增壓中冷（TCI）、汽油缸內直接噴射（DGI）、柴油高壓共軌直噴等。

中國產發動機首推奇瑞，奇瑞幾萬塊錢的車艾瑞澤5發動機都能10年百萬公里質保了！奇瑞發動機噪音很小，同比同價位的車無論中國產還是合資，發動機穩定性和噪音沒幾個比奇瑞小的

奇瑞和長安，自主研發時間長有技術積累，其它廠家開始用日本發動機後來逆向山寨，最近幾年才招人研發，時間短效能穩定性差。