去年國慶前花了15天，滇進青出，從四川回到昆明，全程6500公里，開的FIT。

轎車進藏並沒有什麼難度，除了部分路段路上有大坑，需要注意轎車離地間隙差點，避免託底。

還有青藏線由於路面沉降，有很大一部分路段起伏很大，需要控制車速，避免託底。不過還是託底一次，發動機護板一顆螺絲掉了。

其實轎車和一般城市suv通過性上最大的差別也就離地間隙。但是轎車有重心低的優勢，進藏道路彎多，轎車這方面優勢很大，過彎可以更快。

比起轎車還是suv的差別，還是搞輛動力好點的車，開起來爽快，不然爬坡費力。

順便一提，三飛，也就是知乎大熱的gk5，這動力，槓槓的，進藏想超車就超車。油耗也是逆天級，青藏線平均油耗3.7，翻過崑崙山也就4出頭，這油耗，真的堪比混動。

總之，轎車安安心心進藏就行，都是鋪裝道路，沒啥難度。

最後上幾張照片，車牌懶得遮了。

轎車進藏，肯定沒有越野車整得，若是走318川藏線進藏，轎車是沒問題的。現在的川藏線可不是十年前的川藏線了，道路經過徹底整治，有的彎道取直了，有的翻山穿洞了，尤其是通麥天險也不險了。所以對於轎車來說，進藏是沒啥問題的。

轎車進藏，走214，318都沒問題的，基本上不會刮到底盤。但是如遇惡劣天氣，比如道路積雪、滑坡落石，脫困能力就比SUV要弱了。

走川藏318和滇藏線，轎車沒問題。有兩大優勢:一是舒適。由於彎道奇多，且多是髮卡彎，SUV側傾嚴重，極不舒適，轎車則輕多了。二是省油。這個大家都懂的。當然除了這兩條線，轎車就沒優勢了，畢竟通過性差。

開轎車去西藏，平時可能沒什麼感覺，和其他的車沒有任何區別，就是開的車稍微好一點，可能對車輛有點心疼，轎車反而去西藏的時候更舒服一些，另外，轎車只能走318川藏線和214滇藏線，也只能在夏天的時候去，西藏。

但是在某些特殊的路況下，轎車的歷史就顯得微不足道，例如在修路的路段，如果再加上下雨，可能表現出來的就不如suv，而且極有可能有託底，因為水坑下面，你根本不知道它的深淺，開轎車去西藏，就是在平常的情況下是蠻好，有特殊的路段，就稍微膩歪一點點。

每天在川藏線上跑的轎車，不計其數，理論上轎車去西藏沒有任何問題，它的底盤也不是特別的低，這裡要說明的是，大中型轎車去西藏確實不太划算，也不太合適，由於車的長度比較長，寬度比較寬，託底的可能性會更大，經濟型轎車，旅行車，緊湊型轎車，理論上都問題不大，這僅僅是個人的一些淺見，謝謝。

主要感覺是，遇到爛路，就得提高警惕，小心一些，以免磕底盤。畢竟轎車底盤離地間隙小一些。

我開越野車去過幾次西藏，今年，也就是2018年5月，我又開著一輛Regal，從川藏南線(國道318線)從成都到拉薩，然後沿國道219線(新藏公路)，開到葉城。

上述路段中，遇到兩段有些坎坷不平的路，第一是318的海通溝段，第二是新藏線上的柯克阿特達阪與阿卡孜達阪之間，有區域性爛路。在這些路段上，開轎車就得注意一些。如果開的是越野車，則不必過分小心。至於滿大街常見的城市型SUV，有些底盤高一些，有些低的跟轎車沒什麼區別。

當然，如果是雨季走318，或許更難一些。

開轎車最大的好處是省油。開Regal那次，在新藏線上靠一箱油跑了845公里。

轎車進藏怎麼樣？累哈，瞧運氣，青藏線雖然是鋪裝路面，但哪凍土沉降坑危機四伏，一個不小心擦底飛車經常遇到，運氣不好來個暴雪形成的翻漿路夠你喝一壺的。從崑崙山口至那曲平均海拔4200米，考驗的不只是汽車。

走川藏318和滇藏線，轎車沒問題。有兩大優勢:一是舒適。由於彎道奇多，且多是髮卡彎，SUV側傾嚴重，極不舒適，轎車則輕多了。二是省油。這個大家都懂的。當然除了這兩條線，轎車就沒優勢了，畢竟通過性差。

川藏、青藏路，都是柏油路，轎車是沒有問題的。轎車的舒適型，走彎彎山路時，操控性會好些，安全性會好些，省油！挺方便！