會，沒有空速作為參照依據，飛行員就不知道飛機是否處在失速的邊緣，嚴重的有可能會讓飛機失速墜毀。講一個真實的案例，2009年發生的法航447空難。
2009年5月31日晚上，法國航空447號航班由巴西里約熱內盧前往法國巴黎，執飛的機型是一架空客A330-200。這個航班上共216名乘客和12名機組人員。
飛機起飛大約兩小時後，與地面失聯。在飛機失聯後的第五天，第一批飛機殘骸被巴西軍方找到，同時被找到的還有部分遇難者遺體。從殘骸上的編號可以確認這就是失聯的法航447號航班。當日，巴西官方宣佈飛機墜毀，機上人員全部遇難。但是飛機的主體殘骸和黑匣子依然不知所蹤。
直到兩年後也就是2011年，飛機的主體殘骸和黑匣子才被找到，同時被找到的還有106名遇難者遺體，由於海底的高壓和低溫，這些遺體還儲存完好，他們依然靜靜地被綁在安全帶上。整個搜尋行動耗資超過兩千萬歐元，是當時世界民航史上最燒錢的一次搜尋行動，直到後來2014年的馬航370事件在搜尋的投資上超過了它。
黑匣子打撈上來之後，調查員提取了資料進行分析，終於找到了事故的原因。
事發當晚法航447航班的航路上有一片雷暴區，由於攜帶了有限的燃料，機長決定不繞飛而是按照預定航路穿過雷暴區。而當飛機穿越雷暴區時，飛機的空速管由於遇水外加上低溫被凍住了，導致空速表暫時失靈，空速管的失效同時也觸發了飛機自動駕駛斷開。其實空速管會在一分鐘後自動解凍恢復正常，這個時候飛行員只要穩定住飛機就行。但是這個時候飛機正駕駛位置坐著的卻是飛行經驗較為欠缺的副機長，慌忙之中他向後拉桿抬起機頭，飛機急劇爬升導致空速快速下降，最後飛機因失速而墜毀。
會，沒有空速作為參照依據，飛行員就不知道飛機是否處在失速的邊緣，嚴重的有可能會讓飛機失速墜毀。講一個真實的案例，2009年發生的法航447空難。
2009年5月31日晚上，法國航空447號航班由巴西里約熱內盧前往法國巴黎，執飛的機型是一架空客A330-200。這個航班上共216名乘客和12名機組人員。
飛機起飛大約兩小時後，與地面失聯。在飛機失聯後的第五天，第一批飛機殘骸被巴西軍方找到，同時被找到的還有部分遇難者遺體。從殘骸上的編號可以確認這就是失聯的法航447號航班。當日，巴西官方宣佈飛機墜毀，機上人員全部遇難。但是飛機的主體殘骸和黑匣子依然不知所蹤。
直到兩年後也就是2011年，飛機的主體殘骸和黑匣子才被找到，同時被找到的還有106名遇難者遺體，由於海底的高壓和低溫，這些遺體還儲存完好，他們依然靜靜地被綁在安全帶上。整個搜尋行動耗資超過兩千萬歐元，是當時世界民航史上最燒錢的一次搜尋行動，直到後來2014年的馬航370事件在搜尋的投資上超過了它。
黑匣子打撈上來之後，調查員提取了資料進行分析，終於找到了事故的原因。
事發當晚法航447航班的航路上有一片雷暴區，由於攜帶了有限的燃料，機長決定不繞飛而是按照預定航路穿過雷暴區。而當飛機穿越雷暴區時，飛機的空速管由於遇水外加上低溫被凍住了，導致空速表暫時失靈，空速管的失效同時也觸發了飛機自動駕駛斷開。其實空速管會在一分鐘後自動解凍恢復正常，這個時候飛行員只要穩定住飛機就行。但是這個時候飛機正駕駛位置坐著的卻是飛行經驗較為欠缺的副機長，慌忙之中他向後拉桿抬起機頭，飛機急劇爬升導致空速快速下降，最後飛機因失速而墜毀。