這個問題該怎麼回答呢，容我捋捋思路。雖然說雙擎和榮放在動力總成和一些配置上有細微的區別，但你要說榮放雙擎版的舒適性能比汽油版的好多少？這個還真不好說，應該說差不多吧，都挺好的。
榮放這次是在TNGA架構下的K平臺打造的，過去的榮放用的是C平臺，C平臺就是緊湊級的平臺。但K平臺就是中級車平臺，亞洲龍、雷克薩斯ES這些車都是在這個平臺上做出來的產品。既然是B級車平臺的產物，並且本來TNGA架構就更強調舒適性的提升。應該說這一代在售的榮放它的舒適性還是很高的。
然後詳細的來解讀一下，先說底盤吧。榮放的底盤是前麥弗遜獨立懸掛，後E型多連桿的獨立懸掛。本身這套懸掛的設計就是能提供更好的操控和舒適性的。加上豐田對底盤出色的調校，不管是市區還是外出遇上些非鋪裝路面，這套懸掛都可以提供更好的減震和過濾效果。這是比較好的。
再說一下座椅，豐田的車相信很多人都坐過。不管是什麼級別的車，座椅的舒適度都是不錯的。榮放的座椅軟硬適中，特別坐墊的厚度和長度都不錯，加上良好的支撐效果和包裹性。勢必會帶來更好的乘坐舒適度體驗。
隔音也很重要，畢竟一款車的NVH對舒適性有很大的影響。說到這裡還是要回到TNGA架構，TNGA架構下的車輛更加註重整車隔音和NVH能力的提升。榮放在這方面也是值得肯定的。
最後就是榮放雙擎的動力系統優勢了，安靜、平順，這一點也會極大的提高駕乘的舒適度。所以總體來講，榮放雙擎的舒適度是很好的，但至於它比汽油版好多少，這個我覺得應該差不多。畢竟大部分都是一樣的。
這個問題該怎麼回答呢，容我捋捋思路。雖然說雙擎和榮放在動力總成和一些配置上有細微的區別，但你要說榮放雙擎版的舒適性能比汽油版的好多少？這個還真不好說，應該說差不多吧，都挺好的。
榮放這次是在TNGA架構下的K平臺打造的，過去的榮放用的是C平臺，C平臺就是緊湊級的平臺。但K平臺就是中級車平臺，亞洲龍、雷克薩斯ES這些車都是在這個平臺上做出來的產品。既然是B級車平臺的產物，並且本來TNGA架構就更強調舒適性的提升。應該說這一代在售的榮放它的舒適性還是很高的。
然後詳細的來解讀一下，先說底盤吧。榮放的底盤是前麥弗遜獨立懸掛，後E型多連桿的獨立懸掛。本身這套懸掛的設計就是能提供更好的操控和舒適性的。加上豐田對底盤出色的調校，不管是市區還是外出遇上些非鋪裝路面，這套懸掛都可以提供更好的減震和過濾效果。這是比較好的。
再說一下座椅，豐田的車相信很多人都坐過。不管是什麼級別的車，座椅的舒適度都是不錯的。榮放的座椅軟硬適中，特別坐墊的厚度和長度都不錯，加上良好的支撐效果和包裹性。勢必會帶來更好的乘坐舒適度體驗。
隔音也很重要，畢竟一款車的NVH對舒適性有很大的影響。說到這裡還是要回到TNGA架構，TNGA架構下的車輛更加註重整車隔音和NVH能力的提升。榮放在這方面也是值得肯定的。
最後就是榮放雙擎的動力系統優勢了，安靜、平順，這一點也會極大的提高駕乘的舒適度。所以總體來講，榮放雙擎的舒適度是很好的，但至於它比汽油版好多少，這個我覺得應該差不多。畢竟大部分都是一樣的。