事實上我們在對比兩者是否會產生競爭和衝擊的時候，首先要考慮兩者的目標人群，市場環境以及市場定位問題，從這一系列對比之下，我們可以發現，其實兩者的差距還是比較大的。

對比亞迪來說，其實是從國內的燃油汽車逐漸轉向電動汽車，雖然說比亞迪本身在電池層面的積累非常豐厚，而創始人王傳福也被稱為電池大王，但比亞迪一直面對的其實都是低端市場，或者說少少的涉及一部分中端市場。

這與特斯拉的定位其實有著很大的區別，我們知道特斯拉此前一直定位為頂級的新能源汽車，而目前中國產化後也在中高階產品的一個範疇之內，售價最低也在三四十萬左右，這與比亞迪的整體價格結構就有很大區別。

價格層面也直接反映到了用料方面，比如說特斯拉所採用的其實是松下的電池，而比亞迪所採用的電池相比松下電池來說就便宜的多，這也是兩者定位之間所導致的產品形態的差異。

那麼既然兩者之間差了非常多的價格檔次，所以說兩者其實也不是所謂的直接競爭對手，雖然說他們在同一行業裡，但分屬兩個不同的領域，比亞迪則面向更多的低收入群體而特斯拉則面對的是國內的中產階級。

而特斯拉所投資建廠的電池也是為了能夠媲美松下這樣的頂級電池所建造的工廠，定位肯定是比較高階，相比於比亞迪面向普通民眾的電池來說，還是衝擊不是那麼大的。