戰鬥機新增數量不多，要保持巡航和訓練強度必然加速戰鬥機的老化，硬體故障威脅增多。俄羅斯空軍的訓練不足什麼的那是假的，還有正常壽命硬體不可靠都是無腦黑。要知道俄羅斯關於飛行員救生彈射座椅的技術連世界其他發達國家都比不了。
Su-34戰鬥轟炸機的撞擊然後墜落，這不能否定硬體故障，但是從調查顯示，這與天氣影響有關也不能全算是硬體問題導致撞擊。還有逆火轟炸機迫降硬著陸造成人員傷亡更是不難說明戰鬥機老化嚴重，在各個環境都有機械故障的可能。
圖22逆火轟炸機服役年限超過四十年
從俄羅斯的國情出發，自蘇聯解體以後歷經了多次戰爭，但是也受到了無數的制裁，經濟發展速度並不高。所以軍費使用也是能省就省，採購的軍用裝備不管效能如何數量都不是很多。小到教練機雅克130，大到三代半戰鬥機Su-35裝備數量，和四代機Su-57/T-50生產數量包括驗證機到今年都可能不超過20架可能會更少。
高階教練機雅克130是不是和獵鷹很像
但從卡52這些武裝直升機配備救生座椅來看，越是看起來作用不大的技術越是能證明俄羅斯技術是可靠的，在細微的方面做到了精益求精所以就不存在在戰鬥機其他方面還有硬體缺陷的說法，俄羅斯發動機比不過歐美等國但是也沒讓超齡使用，所以歸咎起來還是俄羅斯戰鬥機老化嚴重，再不成建制的更新換代恐怕在最近幾年墜機數量不會減少。
擁有彈射救生裝置的卡52武裝直升機
同時俄羅斯被西方國家制裁，軍事訓練，和常規巡航不會減少，因此只要戰鬥機更換數量規模不大，就一定會有因為硬體問題墜機發生。戰鬥機正常壽命下是有硬體故障可能的，任何國家都不可能完全消除，但是因為戰鬥機老化引起的墜機實質上是可以避免的。
戰鬥機新增數量不多，要保持巡航和訓練強度必然加速戰鬥機的老化，硬體故障威脅增多。俄羅斯空軍的訓練不足什麼的那是假的，還有正常壽命硬體不可靠都是無腦黑。要知道俄羅斯關於飛行員救生彈射座椅的技術連世界其他發達國家都比不了。
Su-34戰鬥轟炸機的撞擊然後墜落，這不能否定硬體故障，但是從調查顯示，這與天氣影響有關也不能全算是硬體問題導致撞擊。還有逆火轟炸機迫降硬著陸造成人員傷亡更是不難說明戰鬥機老化嚴重，在各個環境都有機械故障的可能。
圖22逆火轟炸機服役年限超過四十年
從俄羅斯的國情出發，自蘇聯解體以後歷經了多次戰爭，但是也受到了無數的制裁，經濟發展速度並不高。所以軍費使用也是能省就省，採購的軍用裝備不管效能如何數量都不是很多。小到教練機雅克130，大到三代半戰鬥機Su-35裝備數量，和四代機Su-57/T-50生產數量包括驗證機到今年都可能不超過20架可能會更少。
高階教練機雅克130是不是和獵鷹很像
但從卡52這些武裝直升機配備救生座椅來看，越是看起來作用不大的技術越是能證明俄羅斯技術是可靠的，在細微的方面做到了精益求精所以就不存在在戰鬥機其他方面還有硬體缺陷的說法，俄羅斯發動機比不過歐美等國但是也沒讓超齡使用，所以歸咎起來還是俄羅斯戰鬥機老化嚴重，再不成建制的更新換代恐怕在最近幾年墜機數量不會減少。
擁有彈射救生裝置的卡52武裝直升機
同時俄羅斯被西方國家制裁，軍事訓練，和常規巡航不會減少，因此只要戰鬥機更換數量規模不大，就一定會有因為硬體問題墜機發生。戰鬥機正常壽命下是有硬體故障可能的，任何國家都不可能完全消除，但是因為戰鬥機老化引起的墜機實質上是可以避免的。