我一直認為，如果從一開始就沒有合資企業，順應時代，優勝劣汰，適者生存，外企只能進口，自主只能自造，而不是像今天國企拿著最好的資源幫著外企打工，跟外企建立合資品牌同民營企業競爭的話，很可能會是不一樣的今天。

也許剛起步會遇到很多困難，會落後很多，會走許多彎路，但最終肯定能追上來，就像高鐵，就像航天。並且進步的不光是汽車行業，應該能是整個中國的工業，製造業。

可惜歷史卻偏偏選擇了最沒有出路的合資造車，技術永遠得不到，卻又猶如賣國賊一樣的打壓了民營企業，市場拱手讓人。

我個人認為合資造車就是徹徹底底的拿來主義，老百姓確實享受到了，但對於中國汽車、中國製造究竟是毒瘤還是林丹妙藥，我以我的眼界還看不清，我們留給未來去評判這段歷史。

如果你是汽車研究開發的總工程師我相信你說的話具有一定可信度，幾十年差距？難道你覺得現在汽車製造商是一家生產全部的零配件嗎？現在是全球採購模式，基本上不存在汽車上的所有現已開發研究出來的零配件採購不到的。所以現在比的是車型外觀設計上誰更能抓住消費者的心，你看看各種車商現在層出不窮的車型更迭換代就知道了。各種零配件的自由組合所能達到的最完美匹配，以及在裝配過程中工廠調校的水平高低及所形成的工藝裝配標準化程度來決定這款車今後的銷量及缺陷多少。是否能夠搶先一步研發出獨一無二的功能而引領未來方向。而從現在用車情況來看，又有多少人能將一臺車從新車開到報廢（貨車除外，那是往死裡用的）。自已老公老婆每天看都煩了會離婚，何況車，用舊了跟不上潮流就換了。所以又何必糾結三大件呢，這就好比一個醜女滿腹經綸，一個滿肚草包而外表靚麗的美女，你選擇追哪一個呢，最重要的是美女你追不到，漂亮的車你一決定就能擁有。華為超蘋果用了幾年？只要汽車界出現像任正非一樣的領導人，幾十年，我看十年內就把合資打爬下了。

謝邀

我們要肯定自主品牌這些年來的飛速進步，這一點在之前我試過的眾多自主品牌車型上都是有體現的，我們也不能因為自主品牌在造車理念以及技術方面的暫時落後就徹底否定他們，任何事物的發展都需要時間，這是無法避免的。特別是在已經發展了幾十年上百年的合資巨頭面前，我們的自主品牌要追上他們沒有幾十年的快速發展是不現實的，作為消費者我們應該放平心態，在力所能及的範圍內買自己能買得起的最好的車，而不用刻意去管它是自主品牌還是合資品牌。

讓事物在原本的道路上發展，不刻意拔苗助長才是最好的方式，車如此，人亦然。

以上

不吹不黑。現在中國產車和合資車的品質對比如何。中國產的一線品牌已經無限接近合資水平。雖然有可能出現一些小問題但是整車品質不用擔心。隨便一輛開十幾年還是沒有問題的，合資車不也是差不多嘛！一樣的有各種問題。只是發生的機率會小一點。而且中國產車的配置高些，舒適度比較一般的合資車也不差。屬於價效比很高的時代。特別是現在國六標準的推出國五標準的車要清庫存現在買車優惠力度更大，如果家庭很需要一款車現在是入手的好時機，買車要多試駕。不要聽別人吹噓。自己買的車自己開著舒服才好。

在看看給中國的汽車工業，上個世紀末期主要以進口方式獲得汽車，到了20世紀初，也就是不到20年前，中國才開放了民營汽車工業。

在10萬左右的家用車領域，自主品牌汽車有著明顯的價格和配置優勢，產品品質也並不很差，開個5/6年完全沒有問題。

要是在10年前，自主品牌汽車還是個稀罕玩意，根本沒啥自己的技術，都是別人的平臺套個別人的殼子！

當然，要說汽車的整體技術儲備，自主品牌容需努力，但自主品牌也在從參與者轉變為競爭者！

這就是一種成功！

還需努力，未來可期！

沒有核心技術，就沒有核心競爭力。大環境不好的情況下，自主品牌汽車立竿見影。發動機原理非常透明，但是做好並非簡單，而自主品牌汽車在外模仿和逆襲，有什麼可比性？自主品牌汽車更是缺少精益求精的工匠精神和務實的態度，並沒有把精力用在技術研發上，而是更喜歡從外觀造型，配置等更容易實現的地方入手。這樣雖然見效快，但終究不是長久之計。自主品牌汽車能夠拿出多少專利？沃德十佳發動機上過榜嗎？

有擔當的自主品牌太少了，真正用技術造車的自主品牌汽車太少了，真正務實的自主品牌汽車太少了。而這又如何與合資品牌競爭？不要取笑法系車韓系車銷量下滑，我們走出國門了嗎？在歐美我們有銷量可言嗎？不要取笑本田機油增多福斯燒機油，只有止步不前才不會有問題。而這就是差距，真的不小。

主要很多人對中國產迷之“高傲”，開的多了就那回事，主要這兩年的新出中國產車，進步巨大，不過很多人以管窺天，經常遇到那種偶然開過某款56年前的中國產覺得爛，就斷言現在的中國產爛的鍵盤車神和專家。這種專家在網路上大放闕詞的很多，和港獨專家一個德性，說到底，他們自認為自己民族的東西都和他們格格不入，配不上他們的身份，把自己想象的清新脫俗，出淤泥而不染。不懂得自省的人太多，都是覺得自己都是對的，歸根結底就是國人特權主義思想較為嚴重，車在國內不是作為通行工具，而是作為顯示自己多成功的面子工具，本身是對是錯

這個問題很難回答，因為題主指的所有的中國產汽車涉及太過廣泛。我只能說目前吉利和長城比較接近合資水平，這一點可以通過製造的先進性看出。吉利就不用說了，它與富豪共享技術，共享平臺（並非全部車型）。而長城在研發實力和研發投入上確實很強，可以看下長城目前的工廠，基本可以實現100%自動化水平。

另外，現在全球知名供應商已經全面對華開放，一些有溢價能力的車企可以採購這些供應商高規格的零部件確保車輛技術與品質的先進性。所以如吉利，長城高階一些的車型基本能夠媲美合資。尤其是使用富豪技術的吉利，其實像領克這樣的車型已經可以看作是合資車型。不過自主品牌普遍在發動機變速箱底盤三大件上與積累深厚的豐田，本田，日產，福斯等德日車企還是存在明顯差距，至於韓美只能說在某些方面超越了它們，畢竟這些成熟的合資車企還是有他們擅長的領域。