三菱歐藍德使用的是CVT變速箱，由日本捷特科提供，實際上和X-Trail是一樣的，CVT在時速40-60之間減速產生輕微的頓挫是普遍的，也是正常現象！
主要原因有兩個：
三菱歐藍德的cvt使用了液力變矩器傳遞動力，由於液力變矩器使用變速箱油傳遞動力，在低速形成液力耦合一起，變速箱的輸入軸和輸出軸之間會有轉速差，導致動力響應性變差，油耗增高，為了減少動力損失，現代的液力變矩器內部會設計有多片離合器，在汽車時速超過5-10km/h時，會自動鎖止，當汽車在減速行駛時，鎖止離合器在一定速度時會自動分離，在分離和結合的瞬間，由於變速箱和發動機之間存在些許轉速差，此時就會導致頓挫。
大家開日系車都有一個明顯的感受，那就是起步竄車，低速動力響應性很好，這種設計的目的主要是為了降低油耗以及提升低速動力表現，實際上這有一定的迷惑性，但是，這種設計在汽車高速行駛時就會表現出油耗升高、動力響應性降低的情況，由於低速減速比設計相對較大，且鎖止離合器處於鎖定狀態，變速箱和發動機形成剛性連線，當低速滑行時，汽車速度過高，反推發動機，此時就會導致頓挫感。
三菱歐藍德使用的是CVT變速箱，由日本捷特科提供，實際上和X-Trail是一樣的，CVT在時速40-60之間減速產生輕微的頓挫是普遍的，也是正常現象！
主要原因有兩個：
CVT變速箱內部的液力變矩器集成了多片離合器三菱歐藍德的cvt使用了液力變矩器傳遞動力，由於液力變矩器使用變速箱油傳遞動力，在低速形成液力耦合一起，變速箱的輸入軸和輸出軸之間會有轉速差，導致動力響應性變差，油耗增高，為了減少動力損失，現代的液力變矩器內部會設計有多片離合器，在汽車時速超過5-10km/h時，會自動鎖止，當汽車在減速行駛時，鎖止離合器在一定速度時會自動分離，在分離和結合的瞬間，由於變速箱和發動機之間存在些許轉速差，此時就會導致頓挫。
CVT的低速減速比設計過大大家開日系車都有一個明顯的感受，那就是起步竄車，低速動力響應性很好，這種設計的目的主要是為了降低油耗以及提升低速動力表現，實際上這有一定的迷惑性，但是，這種設計在汽車高速行駛時就會表現出油耗升高、動力響應性降低的情況，由於低速減速比設計相對較大，且鎖止離合器處於鎖定狀態，變速箱和發動機形成剛性連線，當低速滑行時，汽車速度過高，反推發動機，此時就會導致頓挫感。