潮水退去，我們才知道誰才在真正裸泳。

2020年，對傳統車企來說，是困難的一年，三十多年車市紅利期戛然而止，疫情當道，經濟下行，購買力下降，從新公佈的上半年車市銷量資料，同比下降14％，大幅下降的數字背後車企得慶幸遇到鐵腕抗疫的政府，但凡政府有一點妥協，數字將會是災難性的。

對於國內的造車新勢力來說，2020年基本上是災難性的，除了傳統國企面對的困難，它還面臨著兩大過不去的坎兒。

第一個是政府補貼的減少甚至取消。這個其實早就已經開始，很多造車新勢力其實是一些聰明人鑽政策漏洞騙補而拉出來的空架子，政府補貼就是它們存在的理由和贏利模式，只是沒有想到補貼會如此的來也洶洶，去也匆匆。

第二就是特斯拉的中國產。特斯拉就是典型的鯰魚，特斯拉中國產的最大原因就是政府對形形色色的造車新勢力的徹底失望，放棄扶不起的阿斗已成為政府必然的選擇。

可能是兩年前吧，李書福談到造車新勢力時說過句語重心長的話:別忽悠了，老百姓掙那倆錢不容易。

當時我還以為說的是散戶投資者，現在看來，書福哥還真是察見淵魚和洞若觀火。

前幾天據說理想智造收購了力帆汽車，終於有靠譜的造車新勢力出現了，但願腳踏實地的新勢力能造出有力度的新車。

說真的，我真不看好造車新勢力，包括蔚來，包括理想，相比現在還只是蜻蜓點水的傳統車企，他們的差距不是一星半點。其實傳統車企在新能源技術上早已經有巨大的積累，現在的問題是電池技術的短板和市場的接受度，造車新勢力現在只不過是階段性的跳樑小醜，他們的離開只是時間問題，而且過後沒有人會將他們想起。