彭祥華 (中鐵二局二公司隧道爆破高階技師) 在軟若豆腐般的岩層間精準爆破，誤差控制遠小於規定的最小誤差，被同事公認為“爆破王”。
世界上平均海拔最高的鐵路，八起八伏。川藏鐵路屬於國家“十三五”規劃的重點專案，鋪設難度創造了新的世界之最，僅一條雅魯藏布江，就要被這條鐵路橫渡16次;它更是世界上平均海拔最高的鐵路，總長1800多公里的路基，累計爬坡高度超過14000米，臺階式八起八伏，被外媒稱為巨大的過山車。2015年6月，川藏鐵路的拉薩至林芝段全面開工，中鐵二局二公司隧道爆破高階技師彭祥華和工友們開鑿的是拉林段地質最複雜的東噶山隧道，川藏鐵路的地質基礎是印度板塊和歐亞板塊的碰撞縫合帶，屬地震多發區，在這樣的地質構造帶上挖隧道，幾乎等於在掏潘多拉的盒子。
彭祥華的父親是新中國第一代鐵路工人，參加過20世紀50年代開工的成昆鐵路，那是上世紀的世界鐵路建設奇蹟。彭祥華所在的中鐵二局二公司，擁有出色的隧道爆破團隊，承擔過很多重大隧道的施工任務，彭祥華是這個團隊的翹楚，被同事們公認為“爆破王”。
決定精準爆破效果的關鍵因素之一是裝藥量，為此彭祥華一直是自己分裝炸藥，憑藉多年分裝炸藥的經驗，彭祥華能夠把裝填藥量的誤差控制得遠遠小於規定的最小誤差。
隧道內爆破面上通常有幾十個炮孔，每個炮孔中的引爆雷管都要按照設計順序爆炸，不同炮孔之間的起爆時差，在十幾至一百毫秒間，還不到一眨眼的功夫。每個炮孔的相對位置精準裝藥量引爆時間等因素，必須作為相互密切關聯的系統來考慮，讓它們以最佳效果相互作用，以求得嚴格控制下的合適爆破力度，那些在外人看來狂烈的爆破，在彭祥華的耳中是旋律清晰有序的彈奏。
巨大的爆破聲衝破隧道，濃煙冒出洞口，隨後最危險的工作就是走入爆破現場，檢查效果和排除可能存在的啞炮，彭祥華阻止了其他工友近前，獨自一人走進了隧道……這就是大工匠的擔當，如山崖佇立，如長松挺身。
彭祥華 (中鐵二局二公司隧道爆破高階技師) 在軟若豆腐般的岩層間精準爆破，誤差控制遠小於規定的最小誤差，被同事公認為“爆破王”。
世界上平均海拔最高的鐵路，八起八伏。川藏鐵路屬於國家“十三五”規劃的重點專案，鋪設難度創造了新的世界之最，僅一條雅魯藏布江，就要被這條鐵路橫渡16次;它更是世界上平均海拔最高的鐵路，總長1800多公里的路基，累計爬坡高度超過14000米，臺階式八起八伏，被外媒稱為巨大的過山車。2015年6月，川藏鐵路的拉薩至林芝段全面開工，中鐵二局二公司隧道爆破高階技師彭祥華和工友們開鑿的是拉林段地質最複雜的東噶山隧道，川藏鐵路的地質基礎是印度板塊和歐亞板塊的碰撞縫合帶，屬地震多發區，在這樣的地質構造帶上挖隧道，幾乎等於在掏潘多拉的盒子。
彭祥華的父親是新中國第一代鐵路工人，參加過20世紀50年代開工的成昆鐵路，那是上世紀的世界鐵路建設奇蹟。彭祥華所在的中鐵二局二公司，擁有出色的隧道爆破團隊，承擔過很多重大隧道的施工任務，彭祥華是這個團隊的翹楚，被同事們公認為“爆破王”。
決定精準爆破效果的關鍵因素之一是裝藥量，為此彭祥華一直是自己分裝炸藥，憑藉多年分裝炸藥的經驗，彭祥華能夠把裝填藥量的誤差控制得遠遠小於規定的最小誤差。
隧道內爆破面上通常有幾十個炮孔，每個炮孔中的引爆雷管都要按照設計順序爆炸，不同炮孔之間的起爆時差，在十幾至一百毫秒間，還不到一眨眼的功夫。每個炮孔的相對位置精準裝藥量引爆時間等因素，必須作為相互密切關聯的系統來考慮，讓它們以最佳效果相互作用，以求得嚴格控制下的合適爆破力度，那些在外人看來狂烈的爆破，在彭祥華的耳中是旋律清晰有序的彈奏。
巨大的爆破聲衝破隧道，濃煙冒出洞口，隨後最危險的工作就是走入爆破現場，檢查效果和排除可能存在的啞炮，彭祥華阻止了其他工友近前，獨自一人走進了隧道……這就是大工匠的擔當，如山崖佇立，如長松挺身。