滿足雙積分政策
2017年9月底國家相關部委釋出的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》。據此辦法，各車企對應新能源汽車積分佔比，2019年達10%，2020年達12%。
長城作為自主大廠，在新能源的步伐上明顯落後於其他廠家，即使增資入股御捷汽車（河北御捷車業有限公司），但仍無法從根本上解決雙積分難題。長城與寶馬合作MINI電動版，有助於滿足雙積分的要求。
長城終圓合資夢
作為自主品牌，長城一直都是孤軍作戰，並沒有任何的合資品牌，對於長城的技術和市場發展都是由制約的。
早在2008年，長城跟克萊斯勒進行過深入談判，雙方一度曾開始研發產品，但最終還是夭折。之後又傳聞長城與捷豹路虎合資，但捷豹路虎最終選擇了奇瑞。此外，與大眾的合作和收購Jeep等也最終未能落實。
重回轎車市場
長城有著哈弗這一SUV領導者，確實在SUV市場上所向披靡，但如果要成為一個一線大廠，單單的SUV還是顯得十分薄弱的。不過，長城在轎車市場幾乎是全線崩潰的。相比之下，廣汽、上汽、長安和吉利等廠家，無論是SUV還是轎車都基本做到面面俱到。
對於寶馬而言，選擇與長城汽車合作，除了滿足在華生產電動車的需求外，還可以透過向新合資公司進行技術授權或零部件出售來獲取一定的營收和盈利。值得注意的是，長城汽車釋出的公告顯示，在即將新建的合資公司中，長城汽車取得了控股權。不過，在優先購積分、利潤分配的安排、生產銷售、人事等方面仍有許多需要協商的地方。
滿足雙積分政策
2017年9月底國家相關部委釋出的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》。據此辦法，各車企對應新能源汽車積分佔比，2019年達10%，2020年達12%。
長城作為自主大廠，在新能源的步伐上明顯落後於其他廠家，即使增資入股御捷汽車（河北御捷車業有限公司），但仍無法從根本上解決雙積分難題。長城與寶馬合作MINI電動版，有助於滿足雙積分的要求。
長城終圓合資夢
作為自主品牌，長城一直都是孤軍作戰，並沒有任何的合資品牌，對於長城的技術和市場發展都是由制約的。
早在2008年，長城跟克萊斯勒進行過深入談判，雙方一度曾開始研發產品，但最終還是夭折。之後又傳聞長城與捷豹路虎合資，但捷豹路虎最終選擇了奇瑞。此外，與大眾的合作和收購Jeep等也最終未能落實。
重回轎車市場
長城有著哈弗這一SUV領導者，確實在SUV市場上所向披靡，但如果要成為一個一線大廠，單單的SUV還是顯得十分薄弱的。不過，長城在轎車市場幾乎是全線崩潰的。相比之下，廣汽、上汽、長安和吉利等廠家，無論是SUV還是轎車都基本做到面面俱到。
對於寶馬而言，選擇與長城汽車合作，除了滿足在華生產電動車的需求外，還可以透過向新合資公司進行技術授權或零部件出售來獲取一定的營收和盈利。值得注意的是，長城汽車釋出的公告顯示，在即將新建的合資公司中，長城汽車取得了控股權。不過，在優先購積分、利潤分配的安排、生產銷售、人事等方面仍有許多需要協商的地方。