我在別的問題回答裡說過了，ofo已經很危險了。關鍵轉折點就是有機會合並卻因為創始人血氣方剛而以失敗告終，從而得罪了現有投資人，包括朱嘯虎和滴滴等，還嚇退了其他投資人。摩拜的團隊還算識趣，選擇了賣身求生存，戴威還是太年輕，晚一步之後，連下家都找不到了，勉強以抵押的形式從阿里融了一筆救命錢，但名義上是投資其實是債務。

現在好了，阿里的投資風格是要收你入麾下的，那你所謂的保持獨立性還從何談起？如果不臣服於阿里，那阿里自己有自己的單車啊。滴滴就不要說了，當初把滴滴派來的高管趕跑，已經撕破臉了，再怎麼找臺階下？

摩拜背靠著新的金主，還有騰訊在後頭支撐，可以繼續放心玩免押金模式，還有微信的入口。Ofo你玩的起嗎？車越少越沒人借，越沒人借就越養不起車，進入惡性迴圈就徹底涼涼了。而且摩拜除了早期的單車難騎之外，後來的鏈條傳動車型體驗不比小黃車差，連使用者體驗上的優勢都沒了。

反正我現在上下班解決最後一公里的問題都是選擇的摩拜，也不看好Ofo。

令人擔憂的只是小黃車？

非也！

事實上，不但小黃車的前景堪憂，整個共享單車行業的明天都已經搖搖欲墜了。

現在暴露出來的，已經不只是某家公司的問題，而是整個行業，甚至是整個生態鏈的問題了。資本的助推，讓整個共享單車行業的生命週期急劇縮短，所以，不過是剎那的繁榮，過後就是過早的凋謝。

話說回到小黃車。個人認為，小黃車的尷尬處境跟老闆有直接關係，戴老闆畢竟是個學生創業者，太過理想化，可能是一時風光太過，就有些忘乎所以了，該賣身的時候不賣身，結果讓小黃車陷入如此境地，比起摩拜都已經大不如了，更不要說後起之秀的小藍。

估計，曾經三足鼎立的紅黃藍，第一個倒下的就是黃了。而且可以拖的時間不會太久，似乎指日可待。