開過貨車的朋友都知道，貨車有空氣壓縮機(氣泵)存在，主要用來為剎車、離合器等設施提供助力。而且壓力很高，可以達到12KP以上。而渦輪增壓器的原理是增加發動機的進氣量來實現的，因此有人就會問，既然都是增加進氣量，那麼空氣壓縮機可不可以代替渦輪增壓器呢？正確答案是：不能代替!空氣壓縮機不能代替渦輪增壓器為發動機增壓!
不能代替增壓器的主要原因就是進氣量不足，氣泵的壓力雖然大，但是出氣量不足，也就是流量不足。而壓力則是很容易辦到的，無論多大容量的氣泵，壓力都可以達到12kp以上。例如打氣筒的充氣壓力也可以達到12kp，但是壓縮機的排量決定了充氣速度，壓力則取決於調壓閥安全閥。所以汽車壓縮機壓力足夠，但是流量是不夠的。流量簡單的形容就是水流大小，單位時間內水流大小決定了出水量多少。排量大，單位時間出水量則大一些。而貨車壓縮機排量都是很小的，而發動機對進氣量需求是非常高的。例如發動機排量2.0L，所配的壓縮機排量僅僅為354ml而已!壓縮機排量遠遠小雨發動機，壓縮機的排氣量對於發動機可以說是杯水車薪!而渦輪增壓器也可以理解成為空氣壓縮機，只不過渦輪增壓器排量更大，壓力更大。例如增壓器裝在進氣歧管處，如果渦輪排量不足，那麼就會阻礙發動機吸氣。因此渦輪增壓器排氣量遠遠超過發動機排量，雖然數值無法計算 ，但是可以參照發動機排量來估算。而且增壓器還帶有旁通閥，洩壓閥，在特定情況下可以迅速洩掉增壓器壓力，例如發動機高轉速運轉時增壓器葉輪轉速升高壓力與排氣量會增加，因此需要洩掉壓力，保持壓力平衡，而高轉速突然進入怠速工況時，渦輪在慣性下依舊保持高速運轉狀態，而怠速不需要增壓此時就需要把壓力卸掉。
增壓器的高排氣量來自與高轉速，在排氣管廢氣的推動下，渦輪葉片轉速每分鐘可以達到十幾萬轉。空氣被源源不斷的注入到氣缸內，空氣被壓縮後密度增加，氣缸同等容積下可以容納更多的空氣，因此可以噴入更多的燃料，燃燒更多的燃料後發動機的輸出功率也就增加了！這也是12V供電的電動渦輪幾乎無效的原因，功率不足、轉速低、排氣量低，沒有增壓效果，甚至還會阻塞進氣降低進氣量。
開過貨車的朋友都知道，貨車有空氣壓縮機(氣泵)存在，主要用來為剎車、離合器等設施提供助力。而且壓力很高，可以達到12KP以上。而渦輪增壓器的原理是增加發動機的進氣量來實現的，因此有人就會問，既然都是增加進氣量，那麼空氣壓縮機可不可以代替渦輪增壓器呢？正確答案是：不能代替!空氣壓縮機不能代替渦輪增壓器為發動機增壓!
不能代替增壓器的主要原因就是進氣量不足，氣泵的壓力雖然大，但是出氣量不足，也就是流量不足。而壓力則是很容易辦到的，無論多大容量的氣泵，壓力都可以達到12kp以上。例如打氣筒的充氣壓力也可以達到12kp，但是壓縮機的排量決定了充氣速度，壓力則取決於調壓閥安全閥。所以汽車壓縮機壓力足夠，但是流量是不夠的。流量簡單的形容就是水流大小，單位時間內水流大小決定了出水量多少。排量大，單位時間出水量則大一些。而貨車壓縮機排量都是很小的，而發動機對進氣量需求是非常高的。例如發動機排量2.0L，所配的壓縮機排量僅僅為354ml而已!壓縮機排量遠遠小雨發動機，壓縮機的排氣量對於發動機可以說是杯水車薪!而渦輪增壓器也可以理解成為空氣壓縮機，只不過渦輪增壓器排量更大，壓力更大。例如增壓器裝在進氣歧管處，如果渦輪排量不足，那麼就會阻礙發動機吸氣。因此渦輪增壓器排氣量遠遠超過發動機排量，雖然數值無法計算 ，但是可以參照發動機排量來估算。而且增壓器還帶有旁通閥，洩壓閥，在特定情況下可以迅速洩掉增壓器壓力，例如發動機高轉速運轉時增壓器葉輪轉速升高壓力與排氣量會增加，因此需要洩掉壓力，保持壓力平衡，而高轉速突然進入怠速工況時，渦輪在慣性下依舊保持高速運轉狀態，而怠速不需要增壓此時就需要把壓力卸掉。
增壓器的高排氣量來自與高轉速，在排氣管廢氣的推動下，渦輪葉片轉速每分鐘可以達到十幾萬轉。空氣被源源不斷的注入到氣缸內，空氣被壓縮後密度增加，氣缸同等容積下可以容納更多的空氣，因此可以噴入更多的燃料，燃燒更多的燃料後發動機的輸出功率也就增加了！這也是12V供電的電動渦輪幾乎無效的原因，功率不足、轉速低、排氣量低，沒有增壓效果，甚至還會阻塞進氣降低進氣量。