插電式混動汽車發動機長時間不用不會損傷，但仍要定位更換機油。
內燃式熱機不執行總不會壞，即使不加機油靜態也不會有問題；但如果加了機油則要定期更換了，畢竟機油會氧化變質，不過更換的時間可以適當延長。
發動機潤滑油理論上並沒有潤滑“保質期”，很多進口機油會標註生產日期但不會說明能用多久，其原因是密封后的機油沒有在高溫以及與外界接觸的前提下基本不會因內部的新增劑而變質。
而機油加註到發動機內部如果雖然做不到絕對密封，但製造在熄火時的靜態狀態下基本等於密封，只有在執行中曲軸箱強制通風才會與空氣接觸，所以發動機行駛里程較少而且啟動執行的頻率極低，這種情況下可以延長更換週期。
三種等級的潤滑油建議更換的里程和時間大致如下：
礦物機油5000公里或半年
半合成機油7500公里或半年
全合成機油10000公里或一年
建議里程的不同是因三種機油效能“熱衰”時間的差異，同樣高低標號的機油適應的發動機是相同的，只是一般渦輪增壓發動機執行的溫度非常高，如使用效能熱衰速度快的礦物機油也許2500~3000公里機油的潤滑能力就會明顯下降。以上想要說明的問題是增壓發動機並不是不能使用低級別機油，只是不划算而已，但插電混動汽車是個例外。
使用全合成機油一年一萬一換比較划算，但PHEV一年一萬其中有8000公里基本都是純電行駛，那麼只用HEV模式行駛2000公里就要更換全合成機油是很不划算的；直接不更換用到兩年可能很多車主心裡還會有些疑慮，雖然沒有問題。
所以這類車可以按照HEV里程大致判斷選擇半合成機油，一年如HEV里程僅在5000以內的話用半合成機油不會有任何問題，發動機同樣能夠得到有效的潤滑、密封、防蝕效果；如果一年中HEV只有一兩千公里甚至幾百公里的話，實際用同樣標號的礦物機油也沒有問題。
PHEV插電混動汽車是一種令人很糾結的汽車，時不時的需要想一想汽油和機油會不會變質，偶爾還得抽風式的用HEV燒一燒汽油……擔心的話定期抽些時間自駕遊跑一跑吧。
插電式混動汽車發動機長時間不用不會損傷，但仍要定位更換機油。
內燃式熱機不執行總不會壞，即使不加機油靜態也不會有問題；但如果加了機油則要定期更換了，畢竟機油會氧化變質，不過更換的時間可以適當延長。
發動機潤滑油理論上並沒有潤滑“保質期”，很多進口機油會標註生產日期但不會說明能用多久，其原因是密封后的機油沒有在高溫以及與外界接觸的前提下基本不會因內部的新增劑而變質。
而機油加註到發動機內部如果雖然做不到絕對密封，但製造在熄火時的靜態狀態下基本等於密封，只有在執行中曲軸箱強制通風才會與空氣接觸，所以發動機行駛里程較少而且啟動執行的頻率極低，這種情況下可以延長更換週期。
三種等級的潤滑油建議更換的里程和時間大致如下：
礦物機油5000公里或半年
半合成機油7500公里或半年
全合成機油10000公里或一年
建議里程的不同是因三種機油效能“熱衰”時間的差異，同樣高低標號的機油適應的發動機是相同的，只是一般渦輪增壓發動機執行的溫度非常高，如使用效能熱衰速度快的礦物機油也許2500~3000公里機油的潤滑能力就會明顯下降。以上想要說明的問題是增壓發動機並不是不能使用低級別機油，只是不划算而已，但插電混動汽車是個例外。
使用全合成機油一年一萬一換比較划算，但PHEV一年一萬其中有8000公里基本都是純電行駛，那麼只用HEV模式行駛2000公里就要更換全合成機油是很不划算的；直接不更換用到兩年可能很多車主心裡還會有些疑慮，雖然沒有問題。
所以這類車可以按照HEV里程大致判斷選擇半合成機油，一年如HEV里程僅在5000以內的話用半合成機油不會有任何問題，發動機同樣能夠得到有效的潤滑、密封、防蝕效果；如果一年中HEV只有一兩千公里甚至幾百公里的話，實際用同樣標號的礦物機油也沒有問題。
PHEV插電混動汽車是一種令人很糾結的汽車，時不時的需要想一想汽油和機油會不會變質，偶爾還得抽風式的用HEV燒一燒汽油……擔心的話定期抽些時間自駕遊跑一跑吧。