你的想法與地鐵比較符合，目前我們國家的地鐵採用的是1500V直流電，而主要的受電方式基本上是接觸網和第三軌供電。第三軌供電，就是取消接觸網，在鋼軌旁邊還有一根帶電的第三軌，車輛透過集電靴獲取電能。而鐵路不採取這種方式主要因為鐵路是24小時運營，不像地鐵夜間就停止運營讓工人檢修，其次因為電壓高了在輸電功率不變的情況下可以減小導線中的電流,可以降低導線的截面積,如果電力鐵路的供電電壓用我門平時的低壓電的話,導線的面積要比胳膊還粗,所以很不現實

謝邀，火車能不能用低壓驅動？那我的回答是，火車不能用低壓電驅動！為什麼呢，首先，按照你說的鐵軌中間設定正負極性的銅條電極…火車車底的輪對是整體連線在一起，那麼如果一邊設定正極，一邊設定負極，所謂的車輪供電，這不是供電，這是在製造事故，人為短路！

再者，對於你說的這種形式的供電，建議你先了解一下什麼是第三軌供電！部分地鐵列車用的就是第三軌供電形式，是透過集電靴從第三軌取電！

包括你說的考慮成本角度，不用架線而是幾百米設定一個供電區間，化簡為繁，這也不是在節約投資，反而是極大的增加後期運用及維護成本！（ps.延伸一下，電氣化火車的供電網路本就是一段一段的，十公里數十公里一個電區間，而且分相也就是透過慣性滑入下一個相區再受電）

所以結合這些來看，我覺得你應該首先要做的是對牽引供電相關知識的基本瞭解，而不是漫天的異想天開

那麼最後再正面回答你火車為什麼不能使用1500V的中壓供電，做一個簡單的計算，對於電力機車，以HXD3D為例，最大功率7200KW，如果使用1500V電壓供電，那麼承載的電流高達4800A，思考一下這得多粗的輸送線？！如果換更大功率9600KW的車型呢？！