覺得三個因素決定：

一是建設成本，比如稍微彎一下就能避開山和河，山要打隧道，河流要架過河橋或者河底海底隧道，建設成本多太多。

二是要考慮經過地方的人口流量，比如多俢一點彎可以惠及一個縣或者市，肯定會考慮。

三是考慮戰略地位，比如部隊，武器等，或者是說拐個彎可以方便運戰略物質或者資源等。

總的來說覺得應該考慮建設成本，以及運營的效益，戰略地位三種都要綜合考慮。

謝謝邀請！理論上，鐵路修成直線是最理想的狀態，不但可以節省大量的材料還可以加快工程進度以及縮短執行時間。但往往在實際的施工中，鐵路全部呈直線施工是幾乎不可能存在的。除了地形地貌、海拔落差等各方面的不同，特別是丘陵地帶與山區，需要根據實際情況打通隧道或建設橋樑。

中國的高鐵鐵路用的是無縫鋼軌技術，這已經讓世界上所有國家都為之震驚！單單是消除熱脹冷縮對鋼軌造成變形的這個看似違反人類物理知識限制的技術，是中國各個行業多少技術人員共同努力的結果。我們可以自豪的說，中國的高鐵鐵路技術早就站在了世界的頂峰！

雖然無縫鋼軌技術看似完美無缺，但熱脹冷縮的物理現象還是存在的，否則估計很多物理學家的棺板早就按不住了，所以高鐵鐵路在設計的時候已經巧妙的將部分的形變透過弧度來緩衝。若將來真的可以做到完全直線狀態，那就意味著中國不單隻在高鐵技術的領先，而是包括材料學、物理學等等各個方面，已經取得了劃時代的進步，我們也盼望著那一天早點到來，讓我們拭目以待吧！

修路主要為了帶動沿途的經濟，以及國防。。有時說人對頭了飛機都要剎一腳。。就是這個感覺。。。現在高鐵這麼快，灣個幾十公里也就晚十來分，不是問題。。。

造價問題呀，一般情況下橋和隧道的造價比平路高很多。所以越是低等級的鐵路為了繞開山谷和河溝，就會修建很多數量的彎道，彎道的半徑也就越小，半徑越小的彎道就越容易改變方向適應地形，但穩定性也會較差。越是高等級的鐵路橋隧比例就越高。彎道的半徑也就越大。所以不是想修直就行了，還要考慮地形和造價。