相對還是路窄，寬到一定成度就不堵了。另外就是素質問題，開堵氣車，胡變道胡加塞，闖紅燈搶黃燈，隨便停車等等陋習，影響交通順暢。在國外，八九級地震的情況下車還按順序走，要是我們怕要急著把別人的車懟開讓自己先跑，還有“財壯氣粗”形車禍堵路的，不在少數。錢多人傻和錢多任性不能不是一個原因。

首先，修路的速度永遠趕不上汽車的增長量。

從2016年來，中國汽車市場的增長量都保持在2600萬輛以上，到了2017年和2018年更是達到了2800萬輛之多。而當前國內的汽車保有量更是達到了2.3億輛之多，所以，無論怎樣修路，路有多寬，都趕不上汽車的增長量的，堵車已成為必然。

其次，不文明的駕駛行為加重了道路的擁堵。

隨意變道，插隊，亂停亂放等不文明駕駛行為，無疑會降低道路的通行效率，加重道路擁堵。

交通部門雖進行了嚴厲的打擊，但仍是令行不止。總體來說國民的交通意識還很淡薄，需逐步教育和提高啊。

再次，交通訊號燈設定的合理性還有待提高。

有的交通路口片面性的設定紅綠燈，而使安全性過剩而透過性不足，加長了紅綠燈的等待時間，從而也加重了擁堵。

隨著人工智慧化的發展，智慧型的交通訊號系統也就迫在眉睫，勢在必行了。

最後，城市的軌道交通建設跟不上出行需求。

隨著經濟的發展，人們出行要求也越來越高。具體體現在出行路程越來越遠，頻次也越來越高，這就需要大力發展軌道交通，以緩解出行壓力。

隨著中國的經濟發展，成為世界第二經濟體，國家的強大，人民的經濟增長消費觀念也隨之改變。小驕車的擁有量也毫不誇張的說從無到世界消費車量為世界之最，經濟當量更是世界之最。象中國之最太多，高鐵、高速路，家庭用驕車可以自毫的說中國強大了。中國是世界人口占比六分之一的回家，所以說公路寬了但堵車是難免的，也可能在經濟發展的同時每個地區的公路配套沒跟上世代節奏等。