船舶航行的時候主機排出的廢氣正好加熱廢氣鍋爐裡面的水，相當於免費燒鍋爐了。鍋爐產生蒸汽，透過中央空調風機系統供熱，廢氣利用，不用花一分錢，為什麼要燒煤呢？船舶停航的時候，油櫃裡面的油需要加溫儲存，也需要燒鍋爐，但不是燒煤的，而是燃油鍋爐

內河船航行條件比海船要艱苦得多，主要是因為其航行裝置條件所決定的。除了一些小型的船舶外，目前採用燒煤炭取暖的方式已經很少見了。對於一些危化品上來講更是嚴令禁止。

冬天降溫，船舶整體溫度也會跟著下降的。在一些寒冷的河段冷是一定的。記得有一次我們在南京的浦口碼頭裝貨。當時已經是年關歲尾了，碼頭的裝吊工人以及司機有些已經開始放假回家去過大年了。

我們在西霞錨地待貨兩天以後接到了裝貨的通知。由於是計劃第二天靠碼頭，所以在前一天的下午都開始進行作業準備。當這一切忙完的時候，差不多是晚飯時候了，做好這些工作以後就等著明天早上靠碼頭作業。

讓人意外的是當我們第二天早上起來的時候，雪花已經覆蓋了整艘船舶。以前也碰見過類似的情況，但是卻沒有想到這一次的雪下得這麼大，一晚上的時間整個錨地都變成了潔白的一片。由於是管道裝載，所以說輪機部的夥伴們半夜就開始了加溫。

真的是計劃趕不上變化。準備好的工作，因為一場大雪的襲擊而又變得複雜起來。我們裝載的貨物是瀝青，它日常是經過加溫以後才能灌裝到船，由於室外的溫度整體下降，管道也受到影響，這就為裝載帶來了很大的難度。船受凍了，船員也沒少涼著。雖然已經是全副武裝上陣，但是面對室外的低溫和呼嘯而來的北風也是冷得夠嗆。

在船上烤火取暖，對於危險品船來講肯定是不允許的也是嚴格禁止的。船舶在設計之時就在室內各大值班場所安裝了空調，滿足船員日常生活工作的需求。根據實際情況，大副及時調整了值班計劃，縮短了值班的時間加大人員流動頻率，保證在室外的值班人員工作一段時間以後馬上可以進到房間內取暖，防止凍傷。

隨著經濟的發展，內河船舶的設施也在更新迭代。大多數船員的房間都安裝了空調。在一些散雜貨船上，雖然還沒有實現每一個房間一個獨立的空調，但大多在公共活動室安裝了大功率的空調。無論是烈日還是寒暑，船員都可以在空間內乘涼、取暖。