在弱混汽車裡吉利博瑞GE的混動平臺相比ECVT架構，優缺點都很明顯，但匹配裝車的實際產品仍舊有一定落後，兩車對比Malibu XL有優勢，我們從技術方面看一看差距。
博瑞GE為P2.5混動變速箱，變速箱的型別為7擋雙離合，內部集成了一臺驅動電機，由電機控制偶數擋。這種設定可以透過不同檔位實現電機功耗的降低，以及恆功率區間扭力衰弱的缺點，如果使用功率在100kw左右的大功率電機，這臺車的效能將會非常強勁。
但事實是這種結構不能匹配大電機，因為電機的轉速非常高，一般的直驅只能使用低轉速電機，或者高轉配合減速器。P2.5架構如何使用大功率高轉電機，偶數擋齒輪會在很短的時間內出現損壞，所以博瑞GE的電機功率只有10kw，在匹配一臺三缸渦輪增壓發動機，這臺車的效能很一般。
Malibu XL為ECVT架構，混動變速箱內部包括兩臺電機，MG1電機用來輔助駕駛驅動提升效能，另一臺小電機用作啟動發動機和倒車。這種結構是曾經是日系車的慣用平臺，優點是成本足夠低，缺點是功率首先。
不過Malibu XL的電機功率進行了加強，電機總功率114kw，驅動電機也會在60kw以上，對於效能的提升是比較明顯的。其次1.8L四缸自吸發動機也並不是慣用的阿特金森，而是普通的自吸動力，阿特金森的特點是低扭很弱，使用普通動力的優點就是低扭更強。
對於一臺燃油車身份的弱混汽車來說，NVH和節油能力似乎才是重點，所以兩車對比還是Malibu XL的弱混更符合定位。
博瑞ge還不錯，20萬不到的車在配置上真的很吸引我，現在車子開了兩個月，無論在操控感和舒適性上都讓我感覺滿意，算是不負我望吧
在弱混汽車裡吉利博瑞GE的混動平臺相比ECVT架構，優缺點都很明顯，但匹配裝車的實際產品仍舊有一定落後，兩車對比Malibu XL有優勢，我們從技術方面看一看差距。
混動平臺博瑞GE為P2.5混動變速箱，變速箱的型別為7擋雙離合，內部集成了一臺驅動電機，由電機控制偶數擋。這種設定可以透過不同檔位實現電機功耗的降低，以及恆功率區間扭力衰弱的缺點，如果使用功率在100kw左右的大功率電機，這臺車的效能將會非常強勁。
但事實是這種結構不能匹配大電機，因為電機的轉速非常高，一般的直驅只能使用低轉速電機，或者高轉配合減速器。P2.5架構如何使用大功率高轉電機，偶數擋齒輪會在很短的時間內出現損壞，所以博瑞GE的電機功率只有10kw，在匹配一臺三缸渦輪增壓發動機，這臺車的效能很一般。
Malibu XL為ECVT架構，混動變速箱內部包括兩臺電機，MG1電機用來輔助駕駛驅動提升效能，另一臺小電機用作啟動發動機和倒車。這種結構是曾經是日系車的慣用平臺，優點是成本足夠低，缺點是功率首先。
不過Malibu XL的電機功率進行了加強，電機總功率114kw，驅動電機也會在60kw以上，對於效能的提升是比較明顯的。其次1.8L四缸自吸發動機也並不是慣用的阿特金森，而是普通的自吸動力，阿特金森的特點是低扭很弱，使用普通動力的優點就是低扭更強。
對於一臺燃油車身份的弱混汽車來說，NVH和節油能力似乎才是重點，所以兩車對比還是Malibu XL的弱混更符合定位。