關於這個問題，主要是目前傳統汽油車競爭激烈，做汽車不是一朝一夕的事情，從新車型照型設計到量產最少3-5年，而新能源汽車屬於新產品，屬於未來的趨勢。

另一個國家補貼政策好，雖然說現在新能源車補貼越來越少了，到還是為了趕上市場紅利期的末班車。

還有是傳統汽油車也是剛開始研發新能源汽車，技術力量沒有特別大的差異，更容易成功。

最後一個也是資本用作，圈錢跑路。

最後的最後，肯定會有一大批跑路的汽車廠家，一定要觀察好，不是所有的新能源企業都能成功的生產出車來，面臨的最終的合併、收購，留下一地雞毛。

第一、特斯拉的成功給造車新勢力樹立了一個榜樣，有樣學樣。

第二、傳統燃料汽車的市場份額已經飽和，新入局者想在這個市場虎口拔牙難度太大，新能源車是個新的風口，所以他們想賭一賭。

第三、新能源汽車企業大部分沒有自己的工廠，基本都選擇代工，這樣投資小見效快，符合網際網路思維。造車新勢力單方面地認為，只要把整車設計搞好了，做好質控，消費者對是誰生產不在乎，好產品自然買者眾。

第四、最重要的一點是：緊跟國家政策走，國家都不批傳統燃料汽車企業資質了，造車新勢力門檻都擠不進去，想造車，可能嗎？

第五、吉利老闆李書福說了，傳統汽車企業要想造新能源車，那是分分鐘鐘的事情，造車新勢力沒有深厚的底蘊，想跟傳統汽車企業掰手腕，似乎勝算不大。而且現在也沒有目前國內幾個大自主品牌汽車企業創業時的那種大環境了。希望那些敢吃螃蟹的消費者（花大價錢購買新生品牌新能源汽車的）三思而後行。