謝了，打破了行業壟斷，促進客運公司重新定位，改變思路，迎接新的挑戰，適應時勢變化，共同繁榮地區交通事業，方便於民，服務為民新觀念。

剛剛看了一下具體報道，阜陽到合肥公路客運做了調整，具體情況是從以前的每天12班縮減到每天8班，並且晚班車如果坐滿，可以提前發車，不受時間限制。這當然是客運部門根據實際情況做出的調整，而更直接的原因應該是鄭阜高鐵和商合高鐵的開通，給公路客運帶來的直接影響。

大家知道，現在中國的高鐵發展日新月異，動車一般速度在250公里，客運專線至少在300公里每小時，從速度上說，高鐵已經佔據壓倒性優勢，加上高鐵執行平穩安全舒適，給公路客運帶來競爭和影響是可以預見的，這次阜合客運的調整，可以看做對高鐵帶來的市場變化做出的客觀理性的反應，對於客運部門的反應速度，我們應該給以掌聲。

坦率地說，拿高鐵和客運來比較，我個人覺得有點勝之不武，畢竟，高鐵的主要競爭對手不是公路客運，而是更高一級的民航客運，我們可以看到，以前高高在上的民航機票價格，近幾年來已經出現很大的鬆動和靈活性，所以我們經常能夠看到淡季或者冷門航線的機票價格低到讓人不相信。我想這除了是民航部門對於自身情況的反應外，來自於高鐵的競爭也是一個不可忽視的原因。

當然了，我們說高鐵開通對於公路客運帶來的壓力不可避免，我們也絕不能說公路客運就會走入死衚衕，完全沒有生存空間。因為，高鐵的建設雖然越來越普遍和進步，但是，由於高鐵更多的考慮線路平順成本等，很多車站並不是處在城市的中心位置，這勢必會影響到人們出行的方便，也就是所謂的最後一公里概念。為了彌補最後一公里的空白，公路客運在我看來就是最好的補充，也是公路客運不可或缺的地方，這絕對是公路客運的剛需部分。所以，我一直認為，高鐵給公路和民航帶來了競爭是好事，既滿足了國家對於高鐵的需求，又激發了幾個客運部門的良性競爭，最後的結果國計民生得到大力發展，人民群眾得到方便實惠，客運部門得到客流利潤，多贏，真香！