是的，寶馬不僅要求50比50，左右對稱也考慮在內。因為有傳動軸，裝的是馬鞍式油箱。主要考慮到駕駛員的重量，所以先燃燒左側的油箱的燃油。另外，5系的燃油濾清是外接的，不在油箱內，在駕駛員座位底下的位置。

先上結論：並不是先燒左邊，而是同步燃燒，正常狀態下，主副“儲油室”的液麵是一樣的，畢竟主副“儲油室”是連通的，連通的地方燃油“液位”必然是一樣的，但“馬鞍型”油箱內的燃油在“液位”下降到“馬鞍”處時，液位會發生改變，出現“主高”、“副低”的情況，下面上一張圖。找一個像樣的圖還挺不容易的，這圖不是很清晰，對付著看吧。這就是寶馬上的“馬鞍型”油箱，右側為“主”、左側為“副”。如圖所示，在油箱液位下降至中間馬鞍處（中間下方凸起處）之前，油箱液位都是一樣的，左右連通下降自然一致。只有到了“馬鞍處”，液位才會發生改變，因為油箱的“供給管路”在右側（如圖圈9處），所以這個時候依然會抽“右側”儲油室的油，但是為什麼只有“左側”液位先下降，然而“右側”液位不下降呢？請看“圈6”所示處，是一個“引流泵”，當“右側”儲油室被“供給管路”抽油燃燒的同時“圈6”引流泵從“左側”儲油室源源的補充燃油到“右側”儲油室，“右側”雖然在被抽油燃燒，但是由於“左側”的補充，有出有進即可保證“液位”持續的高一些，而“左側”儲油室在“圈6”的作用下，只出不進，所以“左側”儲油室的燃油“液麵”下降更快，當“左側”液位見底時，“右側”儲油室的液位就開始下降了。所以，不存在先燒哪邊、後燒哪邊的問題，只是“馬鞍型”油箱迴圈管路的設計問題而已，“右側”有出有進，“左側”只出不進，右側液位自然比左側高了，而並不是先燒“左側”儲油室。

因為汽油泵是在右邊的，左邊安裝的是引流泵，引流泵的作用就是把左邊的燃油抽到右邊的油箱來，左邊也是有一個燃油油位感測器，右邊也有油位感測器，燃油泵控制單元根據燃油油位的訊號顯示到儀表上的油位。△油箱△汽油泵

當右邊右邊的燃油用到差不多的時候，左邊的燃油就會用引流泵抽到右邊的油箱。△燃油泵及引流泵

還有左邊裝的是引流泵，右邊裝的是汽油泵，以F18底盤523li為例，該車的燃油濾清器是外接的，在底盤下面裝著。△外接燃油濾清器