還沒有做到大資料時代，如果每輛車行車都開啟同一個地圖，百度或高德，或者以後每輛車按一個數據卡記錄車輛資訊，這些資料發到紅綠燈箱，東西的車流量多，那就東西綠波時間長一點，反之南北方向一樣。

華人對這些交通法規，安全意識比較薄弱。每年因交通事故發生死亡的人數要比其他國家多得多。是機率總體比例，不是單指的人數。政府應該加強宣傳道路交通法。讓這個交通道路規則深入人心。避免和減少交通事故的發生。

交警目的不純，交警以罰款為目的，交通越堵越亂交警罰款越容易。所以技術是一方面，交警的良心正不正是更關鍵的因素。

智慧紅綠燈在不少大城市都有安裝。在智慧化不夠之前，採用智慧紅綠燈會因路口交通狀況過於複雜而容易產生弊大於利的效果。比如有些道路流量小是由於有車佔道停放或故障造成擁堵，按流量控制就會增加等待和疏通時間；而有些路口按排隊長度放行，結果這些排隊的全是去加塞掉頭道的。諸如此類。

不可能實行實時自動紅綠燈控制的，只能使用交警實時控制紅綠燈，如果現在路口一個方向堵車，另一個方向車輛稀少，只能說明現在的紅綠燈控制不合理，應該根據實際情況調整。這樣的情況可以向當地交通管理部門反應。

車輛可以控制通行，如果此時出現人過斑馬線，又或別的橫穿路面時，容易出現交通事故，雖說車可以停下，但另一方向車道，可能此時由紅停變成綠行，同樣形成過路口的安全隱患，當然，隨著無人駕駛車的到來，這種可能也會遲早到來的

答:應該可以完全實現實時（智慧）紅綠燈車輛通行的方案，當然是有前提的，即難點:

1,在此種環境下應該設立環行立交人行天橋，便於行人方便通行；2，平面路口斑馬線通行，行人應適應人行道紅綠燈變化自覺把握通行，這需要全民素質提升；3，車行至路口，嚴禁隨意變道，加塞(除非能取證證明前方路障或壞車或事故)；4，遇有警情，三分鐘內能有交警到場處理，或透過現場影片，用空中廣播向路口添堵當事方喊話，施以勸離；5，輔以全民交通文明學習，自覺保護自身交通安全。