一款汽車出廠，之前在研發階段就要做三四百萬公里的路面測試，這些路面包括極寒，極熱，極高路況，等各種極端情況下的複雜路況。
比如各個廠家新車型上市前，都要跑到新疆的吐魯番，那裡有非常複雜的戈壁沙石路面，並且氣溫高達三四十度，在這種環境下做長距離的，持續高負荷的運轉。不僅對於發動機，整車的效能是一個極端的考驗，對於底盤，輪胎，操控結構也都是極端的考驗。
冬天在零下四五十度的氣候條件下，開到最北端的漠河黑河做冰雪路面的極限測試，也是整車研發測試環節中不可缺少的。同時還見過到海南三亞，做這種高溫炎熱下的不同路況的極端測試。
在這樣極端的路況下持續跑三四百萬公里，實際上是任何一款日常的購買車型幾乎都不可能會開到的極限。
只有在這樣複雜的條件下，車輛都能夠滿足，都能夠達到要求，才能出廠裝配銷售。所以說原裝的車是足以抵抗複雜路況，包括原裝車的底盤裝甲也是足夠日常使用中應對複雜的路面，沙子石迸濺。
做底盤裝甲，更多的是汽車的，做精品配件的廠商在不遺餘力的去宣傳，去洗腦，因為他們生產出來這些東西是要靠他賺錢的，當然也不乏一些極端特殊的車型需要這些配件。因此對於我們日常的用車的使用者來說，底盤裝甲更多的還是一種錦上添花的作用。
如果心裡一直不踏實那就去做吧，買一個心裡踏實，用車舒心就好了
一款汽車出廠，之前在研發階段就要做三四百萬公里的路面測試，這些路面包括極寒，極熱，極高路況，等各種極端情況下的複雜路況。
比如各個廠家新車型上市前，都要跑到新疆的吐魯番，那裡有非常複雜的戈壁沙石路面，並且氣溫高達三四十度，在這種環境下做長距離的，持續高負荷的運轉。不僅對於發動機，整車的效能是一個極端的考驗，對於底盤，輪胎，操控結構也都是極端的考驗。
冬天在零下四五十度的氣候條件下，開到最北端的漠河黑河做冰雪路面的極限測試，也是整車研發測試環節中不可缺少的。同時還見過到海南三亞，做這種高溫炎熱下的不同路況的極端測試。
在這樣極端的路況下持續跑三四百萬公里，實際上是任何一款日常的購買車型幾乎都不可能會開到的極限。
只有在這樣複雜的條件下，車輛都能夠滿足，都能夠達到要求，才能出廠裝配銷售。所以說原裝的車是足以抵抗複雜路況，包括原裝車的底盤裝甲也是足夠日常使用中應對複雜的路面，沙子石迸濺。
做底盤裝甲，更多的是汽車的，做精品配件的廠商在不遺餘力的去宣傳，去洗腦，因為他們生產出來這些東西是要靠他賺錢的，當然也不乏一些極端特殊的車型需要這些配件。因此對於我們日常的用車的使用者來說，底盤裝甲更多的還是一種錦上添花的作用。
如果心裡一直不踏實那就去做吧，買一個心裡踏實，用車舒心就好了