1、飛行員的培養費用可不便宜；

民航飛行員雖然比不上戰鬥機飛行員那樣金貴，但是也絕不是黃銅所能打造出來的。以國內最為主流的高校飛行技術專業培養模式為例，在四年的時間裡，這些學員需要經歷單發活塞式飛機（塞斯納172）先達到飛行私照的水平；

此外在不同機型上還要達到規定的飛行小時數，比如單發飛機需要達到250個飛行小時，多發多人制機組的飛機上需要積累240小時飛行時間（作為操作員）。

四年下來，除了常規理論課程之外，光動用的機型和消耗的飛行小時數這兩項成本就不是一個小數字了，少則200多萬，多則500萬。

最簡單的案例，一架737-800型客機從廣州飛北京，150個座位，每個座位平均按800元計算，單趟下來就是12萬的收入，一天飛上6個來回就有72萬左右的收入，再加上隨機的貨運營收，差不多上百萬了。

高收入的背後必然需要支付高昂的人工成本，剛入職的副駕駛也要有30萬年薪，之後慢慢的就達到50萬左右，機長就貴點，80-100萬之間，機齡上來之後基本上都是150萬左右了。

——問題就回答到這裡了——

飛行員的工資其實並不高，一個機長的工資每個月也就是2萬多，他們因為是在高空作業，所以在空中的的小時費補助比較多，飛行員長期在空中作業，高空缺氧是飛行員的職業病，因此，空中小時補助就會多，身體損耗和經濟收入成正比，很正常。

薪酬高低，是依據人學習掌握技能的時間和投資以及學成後可以控制和操作的運營資金的，上億資金的飛行器也不是短時間可以掌握和控制的。

試著一本正經地胡說八道一下哈。

1. 稀缺性。越稀缺的工作，越值錢。飛行員肯定不好找，技術含量高，身體&心理素質要求高；

2. 危險性。雖說飛機的安全係數比較高，但掉一次，也是十死無生啊。風險越大，收益越大嘛；

3. 素質要求。飛行員大多是空軍退役的，所以相對素質會比較高，空軍本身也屬於高知軍種，所以素質和收入匹配嘛，而且這個屬於高難度工作哦；

4. 補償性。當空軍的時候收入也不高吧，現在補償下也未嘗不可

其實最關鍵的是稀缺性，從學員到正式的商業客機飛行員需要通過數年的高成本培訓，經歷一層又一層的選拔，最終的佼佼者才能順利成為一名合格的飛行員，期間淘汰率高達90%以上。

同時飛行員需要掌握海量的飛行知識，能夠熟練的操作飛機上數以百計的各種按鈕，對各種意外或者故障進行精確判斷和處理，這些都不是普通人能夠做到的，稱之為精英毫不為過。所以他們能比大多數人拿到更高的薪資也很正常！

我來告訴你吧！現在能考上飛行員是千軍萬馬過獨木橋靠自己爭取來的，成績好，英語好，身體特好，而且心裡素質特高吧，還要帥喲，你說這麼完美的人萬里挑一選出來的工資能不高嗎？付出和收入是成正比的！主要是喜歡飛行吧！工資對他們來說無所謂吧！