這個話題拿到現在來看，好像更有意思。

在《小黃車要黃了》等唱衰網文病毒式傳播之後，ofo正式退出免押金陣營，這種舉措放在被共享單車領域各種倒閉，退押金難等一系列教育之後的市場來看，確實有些逆潮流，有些任性。

加之摩拜被美團收購之後不可避免的人員調整，這都給背靠阿里且彈藥充足的哈羅單車難得的機會與時間視窗。

一、哈羅單車騎行體驗優於ofo及摩拜；

二、車輛狀況新於二者；

三、免押金政策能否吸引大量的共享單車原有使用者（在此，想提一點，ofo月活的4000萬左右使用者，與摩拜的3000萬月活有多少是重合的？哈羅進入一二線城市，能從兩家手裡爭取到多少使用者使用哈羅，對共享單車競爭格局至關重要。）；

四、執行力至關重要，其他人在努力奔跑的時候，自己努力奔跑才不至於落隊太多，別人因為內耗有可能減速的時候，更應該努力奔跑，才有可能趕超。

五、一線城市減量or定量（共享單車保有量）發展的時期，以優秀的運營能力在使用者與政府心目中形成良好的的品牌形象，在單車總量的“此起彼伏”中逐步滲透，結果如何將對哈羅的競爭格局與行業地位舉足輕重。

原以為兩強爭霸，卻原來三足鼎立，共享單車的下半場真正剛剛開始。大多數人猜到了開頭，卻猜不到結尾……讓我們持續關注，拭目以待。