不管是原裝進口的身份也好，還是中級車中為數不多的四驅產品也罷，凱澤西在2010年剛推出時，的確在市場上造成了一定的反響。筆者直到今天還依稀地記得，當時的凱澤西在媒體嘴裡是極其具有操控性的一款車，其運動特性甚至是要超過彼時的本田SPIRIOR，以及別克Regal的。再加上它極為小眾的車型形象，凱澤西可以說是筆者心目中非常渴望得到的一款車。
隨著時間的推移，我現在已經攢夠了買凱澤西的錢，但是很可惜，凱澤西卻停產了。
鈴木凱澤西到底是為了什麼才會停產的，其實原因很簡單嘛，賣的太差了，凱澤西可以說是鈴木生產過的最失敗的產品之一。造成凱澤西不受市場待見的原因有很多，其中最重要的有三點，第一同時也是最最重要的一點，鈴木的品牌力帶不動凱澤西。一直以來，鈴木都有“小車之王”的美譽，鈴木車型在全世界範圍內，都憑藉著它的小型車而出名，久而久之鈴木便成了低價小型車的代名詞，這種品牌形象無疑帶不動售價更高的凱澤西。
第二，凱澤西作為一款運動型轎車，其尺寸劣勢太大，整體設計看上去更像是一款緊湊級的轎車，這和當下消費市場的需求是背道而馳的。特別是在中國這個買車“以大為美”的國度，凱澤西的境遇要比它在國外市場更差。
第三，凱澤西的產品設定不是很合理，作為一款運動型車，凱澤西居然除了最低配車型使用6MT手動變速箱以外，其餘車型均使用了CVT變速箱，筆者曾經最喜歡的四驅版本車型定位也比較尷尬，四驅加CVT的組合，實在是沒什麼運動性可言。
不管是原裝進口的身份也好，還是中級車中為數不多的四驅產品也罷，凱澤西在2010年剛推出時，的確在市場上造成了一定的反響。筆者直到今天還依稀地記得，當時的凱澤西在媒體嘴裡是極其具有操控性的一款車，其運動特性甚至是要超過彼時的本田SPIRIOR，以及別克Regal的。再加上它極為小眾的車型形象，凱澤西可以說是筆者心目中非常渴望得到的一款車。
隨著時間的推移，我現在已經攢夠了買凱澤西的錢，但是很可惜，凱澤西卻停產了。
鈴木凱澤西到底是為了什麼才會停產的，其實原因很簡單嘛，賣的太差了，凱澤西可以說是鈴木生產過的最失敗的產品之一。造成凱澤西不受市場待見的原因有很多，其中最重要的有三點，第一同時也是最最重要的一點，鈴木的品牌力帶不動凱澤西。一直以來，鈴木都有“小車之王”的美譽，鈴木車型在全世界範圍內，都憑藉著它的小型車而出名，久而久之鈴木便成了低價小型車的代名詞，這種品牌形象無疑帶不動售價更高的凱澤西。
第二，凱澤西作為一款運動型轎車，其尺寸劣勢太大，整體設計看上去更像是一款緊湊級的轎車，這和當下消費市場的需求是背道而馳的。特別是在中國這個買車“以大為美”的國度，凱澤西的境遇要比它在國外市場更差。
第三，凱澤西的產品設定不是很合理，作為一款運動型車，凱澤西居然除了最低配車型使用6MT手動變速箱以外，其餘車型均使用了CVT變速箱，筆者曾經最喜歡的四驅版本車型定位也比較尷尬，四驅加CVT的組合，實在是沒什麼運動性可言。