土棺和Q5L已經被自己的L玩死了！
1.中國汽車消費者整體知識水平在提高
中國的年輕消費者，所擁有的汽車常識，已經從大眾教育體系裡慢慢的走出來了！
例如：土棺～同樣的測試標準，還在測試優秀，中國產L，不及格。
加長，如果以同等質量要求為基礎，等於從新開發一款車。若僅僅為簡單加長，請問：
風阻係數差異帶來的：風噪差異如何解決？
空氣動力學差異是如何解決的？經過了多少次風洞測試？如何重新和動力匹配？
整車剛性差異是如何解決的？如何做到加強平衡？
整車質量（重量）和動力匹配是如何解決的？
HNV測試與調整如何匹配？
這些問題，直接涉及到汽車開發的基礎平臺原則性問題！
所以，加長所耗費的功夫和開發成本，並不比開發一款新車低多少。
然而？？？加長開發費到底花了多少？
中國消費者不再是當前那些：
車重就安全（其實，製造商為輕量化所花的開發費百億/年都不止！）高速飄與否，是空氣動力學設計的下壓力在起作用～平衡點是能耗關係。
懸掛硬就操控好（其實，懸掛調教應充分考慮舒適減震操控之間的關係），太硬的懸掛，不僅僅帶來不舒適，若回彈不及時，就是直道王，彎道亡！
那些沒有基礎汽車消費知識的消費者了，不再容易被忽悠了！
2.加長的市場背景已經逐漸消失
加長最大的受益者是誰？後排乘客。
誰經常性的坐後排？～擁有駕駛員的乘客。～核心是公車消費。
而中國政府採購，如今～你懂的！
3.基礎市場需求，在理解1的前提下，你願意為20%的需求（後排），放棄80%的需求（車主即駕駛人或乘客）嗎？答案顯而易見！
所以，其實，消費不加長才是理性選擇！
4.更為重要的是，若說車的面子功能。既然消費的是豪華車，買加長，等於給大家說你沒錢消費從功能上應當匹配的級別的車！
例如，你的本身需求是賓士E Class，買的C級加長，等於說：沒錢買E級。
悲劇！
土棺和Q5L已經被自己的L玩死了！
1.中國汽車消費者整體知識水平在提高
中國的年輕消費者，所擁有的汽車常識，已經從大眾教育體系裡慢慢的走出來了！
例如：土棺～同樣的測試標準，還在測試優秀，中國產L，不及格。
加長，如果以同等質量要求為基礎，等於從新開發一款車。若僅僅為簡單加長，請問：
風阻係數差異帶來的：風噪差異如何解決？
空氣動力學差異是如何解決的？經過了多少次風洞測試？如何重新和動力匹配？
整車剛性差異是如何解決的？如何做到加強平衡？
整車質量（重量）和動力匹配是如何解決的？
HNV測試與調整如何匹配？
這些問題，直接涉及到汽車開發的基礎平臺原則性問題！
所以，加長所耗費的功夫和開發成本，並不比開發一款新車低多少。
然而？？？加長開發費到底花了多少？
中國消費者不再是當前那些：
車重就安全（其實，製造商為輕量化所花的開發費百億/年都不止！）高速飄與否，是空氣動力學設計的下壓力在起作用～平衡點是能耗關係。
懸掛硬就操控好（其實，懸掛調教應充分考慮舒適減震操控之間的關係），太硬的懸掛，不僅僅帶來不舒適，若回彈不及時，就是直道王，彎道亡！
那些沒有基礎汽車消費知識的消費者了，不再容易被忽悠了！
2.加長的市場背景已經逐漸消失
加長最大的受益者是誰？後排乘客。
誰經常性的坐後排？～擁有駕駛員的乘客。～核心是公車消費。
而中國政府採購，如今～你懂的！
3.基礎市場需求，在理解1的前提下，你願意為20%的需求（後排），放棄80%的需求（車主即駕駛人或乘客）嗎？答案顯而易見！
所以，其實，消費不加長才是理性選擇！
4.更為重要的是，若說車的面子功能。既然消費的是豪華車，買加長，等於給大家說你沒錢消費從功能上應當匹配的級別的車！
例如，你的本身需求是賓士E Class，買的C級加長，等於說：沒錢買E級。
悲劇！