不得不承認中國產的崛起讓合資車價格下降很多，支援中國產創新產品，獨樹一幟，但路很漫長，希望不是為了賺錢而做產品，而是做產品隨便把錢賺了。這樣中國產未來才更好

當今社會新能源汽車成為全球的主攻方向，國家也全力支援，新技術層出不窮，相信一定能成功，只有想不到沒有做不到。

目前來說，新能源走高階更像是一種被逼無奈的選擇，做高階品牌，可以透過品牌溢價來彌補新能源車型三電成本。其實目前新能源車型進入主流乘用車市場最大的困難還是價格、成本。隨便一臺續航400左右的新能源車，補貼前售價都在20萬上下。即便是在國家、地方雙重補貼後，售價仍高出普通燃油車型3-5萬。這部分價格差距，很難讓普通消費者接受。但如果品牌高階形象樹立成功，品牌的溢價才讓消費者覺得“值”“划算”，才有購買的可能。在這方面，蔚來確實給其他品牌開了個頭。

談到新能源高階品牌，不得不提到蔚來汽車，從目前購買蔚來汽車的使用者反饋來看，大部分消費者的評價還是認可，說明蔚來汽車還是基本滿足了他們對30-50萬新能源車的一個期望值。這個價格裡面多少是真實成本，多少是品牌溢價只有蔚來知道，但是從我從業這些年的經驗來說，以蔚來目前車輛的用料、配置來說，成本與30-50萬的售價肯定是有不少差距的。

所以廣汽新能源是否能夠複製這條路，我個人覺得是有希望的，畢竟有人已經在這條路進行了探索，而且也取得了階段性的成功。廣汽比蔚來還有傳統渠道的優勢，可以給使用者提供更直接的服務、宣傳。加上目前汽車市場兩極分化其實越來越明顯，賣得好的車型要麼是30萬左右的豪華車型，要麼是10萬內的中低端車型。廣汽新能源走高階，也許就迎合了一部分消費升級人群的需求。