首先澄清一件事情，網上好多訊息說飛機洲際飛行往返時間差並不是由於地球自轉引起的，而是由於地球自轉引發氣流流向不同造成的。這話並不對，也不算錯。
舉個例子說明一下，比如同一架飛機同一天北京到巴黎大概11個小時，巴黎到北京只需要10個小時，往返之間差了一個小時，明明出發地和目的地都一樣，但是所需要的時間卻不一樣，刨除飛機在飛行時遇到雷暴等天氣因素需要繞道等原因。
首先影響飛機到達時間的因素有風向和風速的影響，比如順風條件下所需要的時間就要比逆風條件下快很多。不同地域的風速風向都不同，而造成各地大氣氣流流向流速不同的原因就是由於地球自轉和各地氣溫不同等原因影響了大氣氣流的流向和流速不同。
其次由於地球自轉的因素存在，高空大氣基本是自西向東吹的，具體一點就是北半球吹的是東北風，南半球吹的是東南風。由於地球自轉形成了西風帶造成了飛機向東飛時順風，向西飛時逆風。不同緯度個不同季節的風向和風速也不一樣，冬春風速大，夏秋風速小。所以飛機往返飛行的時間也不一樣。
還有就是不同緯度的地球自轉線速度不同，越靠近赤道線速度越大，當飛機航線需要跨越的緯度比較寬的時候，由於線速度時發生變化的，飛行速度和時間也會不一樣。比如同一經度，飛機隨著緯度的變化往返所需要消耗的燃料和飛行時間也不一樣。若飛機不光有緯度變化還有經度變化時，大氣對飛機產生的阻力也不一樣。比如飛機從莫斯科到新加坡飛行時，由於飛機是由高緯度到低緯度飛行，氣流對飛機向東的流速是逐漸增大的，所以飛行時間就比較少，當然也有地球自轉產生的線速度越來越大的關係，這也是為什麼火箭發射都要靠近地球赤道的原因（一些極地衛星、航天器或者轉移軌道的航天器除外）。還有一個是科氏力的存在，科氏力會隨著飛機飛行質量的改變而改變（有點像離心力）。不光會對飛機產生影響，同時對於海洋的洋流和颱風的旋轉方向都回產生影響。總結一下飛機往返飛行時間不同的原因，主要是由於地球自轉影響了氣流的變化，繼而間接影響了飛機兩地往返的飛行時間。其他一些科氏力或者飛行航線上天氣或者季節因素產生的影響都不是最重要的。
首先澄清一件事情，網上好多訊息說飛機洲際飛行往返時間差並不是由於地球自轉引起的，而是由於地球自轉引發氣流流向不同造成的。這話並不對，也不算錯。
舉個例子說明一下，比如同一架飛機同一天北京到巴黎大概11個小時，巴黎到北京只需要10個小時，往返之間差了一個小時，明明出發地和目的地都一樣，但是所需要的時間卻不一樣，刨除飛機在飛行時遇到雷暴等天氣因素需要繞道等原因。
首先影響飛機到達時間的因素有風向和風速的影響，比如順風條件下所需要的時間就要比逆風條件下快很多。不同地域的風速風向都不同，而造成各地大氣氣流流向流速不同的原因就是由於地球自轉和各地氣溫不同等原因影響了大氣氣流的流向和流速不同。
其次由於地球自轉的因素存在，高空大氣基本是自西向東吹的，具體一點就是北半球吹的是東北風，南半球吹的是東南風。由於地球自轉形成了西風帶造成了飛機向東飛時順風，向西飛時逆風。不同緯度個不同季節的風向和風速也不一樣，冬春風速大，夏秋風速小。所以飛機往返飛行的時間也不一樣。
還有就是不同緯度的地球自轉線速度不同，越靠近赤道線速度越大，當飛機航線需要跨越的緯度比較寬的時候，由於線速度時發生變化的，飛行速度和時間也會不一樣。比如同一經度，飛機隨著緯度的變化往返所需要消耗的燃料和飛行時間也不一樣。若飛機不光有緯度變化還有經度變化時，大氣對飛機產生的阻力也不一樣。比如飛機從莫斯科到新加坡飛行時，由於飛機是由高緯度到低緯度飛行，氣流對飛機向東的流速是逐漸增大的，所以飛行時間就比較少，當然也有地球自轉產生的線速度越來越大的關係，這也是為什麼火箭發射都要靠近地球赤道的原因（一些極地衛星、航天器或者轉移軌道的航天器除外）。還有一個是科氏力的存在，科氏力會隨著飛機飛行質量的改變而改變（有點像離心力）。不光會對飛機產生影響，同時對於海洋的洋流和颱風的旋轉方向都回產生影響。總結一下飛機往返飛行時間不同的原因，主要是由於地球自轉影響了氣流的變化，繼而間接影響了飛機兩地往返的飛行時間。其他一些科氏力或者飛行航線上天氣或者季節因素產生的影響都不是最重要的。