現在的標準續航版是37.7萬，長續航是42.1萬。關於中國產化後的價格，可以從特斯拉跟供應商的零部件毛利率和年降情況來測算特斯拉的降價空間。

之前有幾個季度特斯拉實現了盈利，這說明靠前面兩個版本的價格，特斯拉單靠賣車，不搞其他的事的話是能夠賺錢的，國內有一些公司給特斯拉供應零部件，比如旭升股份，主營業務有很大一部分是給特斯拉供應的，這個公司汽車產品毛利率去年在41%，上一年在48.98%。這個毛利率是遠遠高於國內很多汽車零部件公司的（特斯拉之前作為新品牌，在起步階段往往要給零部件企業更高的利潤空間，零部件公司才會給你供應，不然零部件公司也擔心你生產不到1萬輛就倒了啊，那開模費、裝置採購的成本找誰要？）。

扯得有點遠了，我的意思是，單從特斯拉零部件公司的毛利率情況高於國內大部分供應商這個點來說，一旦特斯拉實現中國產化，從零部件公司方面，他可以透過價格年降等手段，從零部件公司毛利率方面拿到很大一部分降價空間。

並且，特斯拉的中國產化，零部件公司相互競爭想進入特斯拉供應鏈體系不可避免，從資本市場表現也能看到，一旦說跟特斯拉沾邊的股票，前段時間都有一波行情。這樣就更有談判空間了，前段時間，我調研一個零部件公司，這個公司跟我說，已經跟特斯拉談過了，結果特斯拉開的條件是，必須整車銷售完成才給零部件公司結算（這個點還沒證實，只能說是傳聞啊），但從這一點看，特斯拉還是有很大的談判空間，至少，以前特斯拉沒有經銷商壓庫存，出口過程中漂洋過海的時間、財務成本要自己承擔，上海工廠投產後，這部分費用也省掉了。

要說最後會是多少錢，還得看特斯拉怎麼定價，從成本等因素算，30萬應該夠的。

之前交了訂金2萬，預定長續航版。相對來說自認為長續航價效比略高。至於中國產後價格如何，要看馬斯克如何中國產了。若繼續按現有供應鏈生產，那可能價格在三十萬出頭。若中國產後使用國內供應鏈，那價格還有下探空間。內飾裝飾，沒有達到同價位汽車水平。此外，中國產後長續航版會不會有還不一定。