汽車產生積碳這是不可避免的，首先產生積碳的主要原因我感覺是汽油質量問題，再者就是和車輛行駛的環境有關，還有空氣濾芯和機油~ 汽車分為自然吸氣和缸內直噴兩種噴油模式，兩者缸內直噴產生的積碳是自然吸氣的好幾倍。如果想讓積碳產生的很少： (1)找正規的加油站加油 (2)加標號高點的汽油 (3)加燃油新增劑(專門出積碳) 我自己一直用車僕的紅瓶的挺好用可以試一下 (4)經常用氣槍吹空氣濾芯或者更換 燃油新增劑呢也不能每箱油都用，我有些自己的見解大家可以參考：自然吸氣發動機每隔4萬公里加3瓶 缸內直噴每隔兩萬公里加3瓶 每次一油箱汽油對一瓶新增劑，每隔一箱汽油加一次，如果能跑長途這樣我感覺效果很好

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加油站的新增劑我加過效果一般~

汽車積碳沒有「標準建議清理里程」_燃油寶不建議使用發動機積碳可以預防控制，相信嗎？

同一臺汽車，有些車輛行駛兩三萬公里就要清理積碳，而有些車輛用十萬公里都不用清理。原因在於用車過程中養成了科學的「熱車方式」，積碳的形成自然會非常緩慢。那麼積碳到底是怎麼形成的呢？——主要原因為原地熱車！

積碳的產生

汽車在低溫環境中「冷啟動車輛」，此時發動機機體與防凍冷卻液的溫度都會很低。而燃油動力汽車裝備的又是內燃式熱機，這是一種通過燃燒燃油產生熱能，以熱能轉化為機械能的機器。那麼在冷啟動時則會出現低溫機體與防凍冷卻液“吸熱”的問題，這些本應該以一定比例轉化為熱能的能量被用作加熱是機體與液體，動力自然會變得很差，不過開車時並不會有這種感受，這又是為什麼呢？

關鍵詞：加濃噴油

ECU行車電腦為了防止冷啟動時動力體驗變差，在啟動後會主動提升發動機轉速並加大噴油量。以燃燒更多燃油產生更多能量的方式補償動力，這是冷啟動動力也會夠用的原因；不過這也帶來了一個問題，那就是噴油量過大造成「空燃比失調」，混合油氣出現了燃燒不充分的狀態。這種染煞方式會產生過量的尾氣排放物，其中涵蓋遊離碳顆粒，也就是形成膠質積碳的主要物質。

積碳過多的症狀動力變差油耗升高怠速抖動

積碳是正常用車必然會形成的物質，一旦積碳積少成多附著在火花塞、噴油嘴、節氣門、活塞等位置。發動機的點火強度，噴油霧化效果，進氣量甚至壓縮比都會被改變，混合油氣在這種狀態同樣無法充分燃燒。

重點：冷啟動時的燃燒不充分是在「加濃過量噴油」的基礎上進行，而熱車後就不會再持續加大噴油了；所以此時發動機的扭矩就會下降，扭矩降低想要獲得理想的動力就只能以提高轉速的方式提升馬力，而高轉速等於高油耗。至於怠速抖動則是因混合油氣濃度的變化導致，基本為沒有規律的抖。在汽車出現這種症狀後，發動機就要進行積碳清理了——最有效的清理方式為拆卸零部件清理（技術難度很低），燃油寶清理沒有效果、氫氧除積碳傷發動機，這些方式不建議考慮。

預防積碳的產生積碳的形成是在冷啟動到熱機的過程中，預防與清理積碳應該在這一時間段。

很多人有原地熱車的習慣，然而這只是化油器時代的用車方式，因為化油器需要達到高溫才能有效霧化燃油。但是化油器汽車在2001年就被禁止生產了，目前的電噴汽車依靠壓力噴射燃油，溫度是不會影響冷啟動怠速穩定的。所以汽車不應該原地熱車，要知道原地熱車的怠速轉速熱機很慢，加濃噴油時間長則等於產生積碳的時間長。

「高效熱機」的方式為啟動後隨即正常駕駛，利用代步駕駛時2000/3000rpm的轉速可以產生更多熱量，機體與防凍冷卻液升溫的速度會快的多。同時中高轉速執行中的發動機會有更高的進排氣壓力，初步形成的低附著力膠質物可以在壓力的作用力隨著尾氣排出車外；在達到熱車狀態後，加大幾腳油門即可達到理想的清理與預防積碳的效果了，供參考。

一般來說二萬公里以上可以開始考慮使用。中石化和中石油生產的新增劑對積碳有很多的清潔作用。很多人對中國產新增劑不看好，其實只是做汽油的人才知道自己的油要用什麼東西清潔

根本不需要用什麼加油站燃油新增劑，那都是騙人滴，汽油車怎麼可能會麼有積炭？所謂積炭就是汽油燃燒不充分留下滴殘渣，隨你怎麼開都會有積炭，哪怕就是航空汽油燃燒都會有不充分滴時候只是多少滴問題，汽車不要捨不得轟油門，積炭多就是因為新手司機駕駛不當造成滴，開車該踩油門滴時候放心踩開不爛哈，車不是你堂客也不是紙做滴，想要讓燃油充分燃燒就要捨得轟油門這樣積炭才會少