東南A5翼舞汽車與吉利EMGRAND EC7相比本應該是完勝，但由於產品佈局的問題目前的狀態是完敗。
東南汽車最大的問題是品牌沉寂的時間太長已經沒有存在感，知名度高低保有量太小貶值率會非常高；其次使用三菱發動機基本都比較費油，好在對比EMGRAND EC7的話這臺車也不算很省油能在伯仲之間。
但東南A5仍然會全敗的原因主要在於宣傳和實際情況差距略大，簡單瞭解一下這臺車：
指導價4.99-7.59萬、自動版起售價6.49萬價格挺低，車身尺寸4588*1780*1485、軸距2625mm，級別也屬於緊湊型三廂轎車，且懸架很有誠意的使用了前麥弗遜、後多連桿式四輪獨懸。
對於一臺入門級代步車而言雖然1.5L動力略差，邦奇CVT變速箱的表現也比較中庸，但同價位其他車型也都是如此且後板懸是主流型別，而A5用獨懸自然會是優勢。
而且這一價格僅僅是國五版本，同版本價格只高2K而且增加了ESP車身穩定系統，價效比可以說不要太高。
那麼問題來了，目前銷售的車型沒有國六版且預定交車週期還不確定，只有國五版本可以考慮但全系沒有ESP車身穩定系統，很明顯的是套路。東南還是東南，福汽三菱裕隆的三方合資日系基因的品牌對於安全仍舊不重視。
所以A5作為冷門品牌的冷門車沒有必要過於關注，吉利EMGRAND EC7也沒有什麼過多值得聊的，除後防撞梁簡配以外前提方面沒有明顯缺點，高強度車身抗壓能力也比較強，不放心的話可以加裝後梁安全性會有明顯提升。
發動機同樣只保留了1.5L自吸動力，變速箱提供5MT和邦奇CVT，車身尺寸4632*1789*1470、軸距2650mm，空間比A5要略大一些，但懸架使用了入門級通用型的扭力梁。
指導價6.98-9.88萬優惠在1.3萬左右，自動版起售價7.18萬，價格略高一些但除丐版以外均有ESP還算物有所值，兩車對比建議考慮這臺老牌的吉利EMGRAND EC7，個人建議、僅供參考。
東南A5翼舞汽車與吉利EMGRAND EC7相比本應該是完勝，但由於產品佈局的問題目前的狀態是完敗。
東南汽車最大的問題是品牌沉寂的時間太長已經沒有存在感，知名度高低保有量太小貶值率會非常高；其次使用三菱發動機基本都比較費油，好在對比EMGRAND EC7的話這臺車也不算很省油能在伯仲之間。
但東南A5仍然會全敗的原因主要在於宣傳和實際情況差距略大，簡單瞭解一下這臺車：
指導價4.99-7.59萬、自動版起售價6.49萬價格挺低，車身尺寸4588*1780*1485、軸距2625mm，級別也屬於緊湊型三廂轎車，且懸架很有誠意的使用了前麥弗遜、後多連桿式四輪獨懸。
對於一臺入門級代步車而言雖然1.5L動力略差，邦奇CVT變速箱的表現也比較中庸，但同價位其他車型也都是如此且後板懸是主流型別，而A5用獨懸自然會是優勢。
而且這一價格僅僅是國五版本，同版本價格只高2K而且增加了ESP車身穩定系統，價效比可以說不要太高。
那麼問題來了，目前銷售的車型沒有國六版且預定交車週期還不確定，只有國五版本可以考慮但全系沒有ESP車身穩定系統，很明顯的是套路。東南還是東南，福汽三菱裕隆的三方合資日系基因的品牌對於安全仍舊不重視。
所以A5作為冷門品牌的冷門車沒有必要過於關注，吉利EMGRAND EC7也沒有什麼過多值得聊的，除後防撞梁簡配以外前提方面沒有明顯缺點，高強度車身抗壓能力也比較強，不放心的話可以加裝後梁安全性會有明顯提升。
發動機同樣只保留了1.5L自吸動力，變速箱提供5MT和邦奇CVT，車身尺寸4632*1789*1470、軸距2650mm，空間比A5要略大一些，但懸架使用了入門級通用型的扭力梁。
指導價6.98-9.88萬優惠在1.3萬左右，自動版起售價7.18萬，價格略高一些但除丐版以外均有ESP還算物有所值，兩車對比建議考慮這臺老牌的吉利EMGRAND EC7，個人建議、僅供參考。