這只是原因之一，蘇-27的滾轉能力差是其阿喀琉斯之踵

蘇-27的氣動佈局相當出色，堪稱三代機中的經典，一款空重16.7噸，機內油箱容量達到9.5噸的重型戰鬥機，敏捷效能絲毫不亞於F-16這樣輕型戰鬥機，正因為如此當年可以說是迷倒一片。但沒有十全十美的戰鬥機，一直以來，蘇-27滾轉效能差保守詬病，可以說是是他的阿喀琉斯之踵。

蘇-27的滾轉速率問題最主要集中在跨音速區間，在亞音速時還好，試飛員普加喬夫說他的蘇-27最高滾轉速率是270°每秒，但是在1.2馬赫的超音速之後，滾轉速率急劇跌到30°每秒。相比較下殲-10超音速時滾轉速率還能達到300°每秒。

兩臺發動機間距大隻是其中之一，發動機間距大導致滾轉時慣性阻力大，所以類似這種發動機水平間距大的飛機滾轉效能一直很差。最類似的同樣是有水平間距，中間留升力通道的美軍F-14雄貓戰鬥機，同樣是滾轉速率相當差。

但蘇-27的滾轉速率差原因還不止這個，其跨音速滾轉效能如此差最主要原因是超音速配平壓力太大，平尾壓力太大導致。

蘇-27略帶下垂的機首長長升出，外形看上去相當優美，但是由此也產生過度的抬頭力矩，在跨音速時水平尾翼負責配平壓力太大，不能進行大範圍差動產生轉向偏向力。

所以蘇-27的改進過程中，也對這一點進行著重改進，早期思路是T-10M加個小鴨翼，利用鴨翼的強悍配平能力來解放水平尾翼，這種思路後繼承在蘇-30MKI和蘇-30SM上。

而第二種思路就是現在蘇-35的思路，使用TVS向量噴管來直接產生旋轉偏向力。