大兄弟關於這個問題實在有點難倒人了，車子在行駛一定里程後，由於燃油質量問題，多多少少會產生積碳現象，此時的車輛油耗是慢慢呈上趨形式，也就是油耗增加。

不過若是進行了正確的處理還是能夠回到正常油耗的，例如節氣門清洗，噴油嘴清洗等等類似的油路清洗。但是這些方法只能在一段時間內能夠保證油耗不升高，車子總是在使用，所以積碳還是會形成。

那導致油耗升高的不僅僅只是積碳問題，年限過久的車輛，點火效能不佳的車輛等等，都是會出現油耗增高。在我看來車子油耗的升高是必然的，無論你折騰多少錢，所以要學會生死看淡，只要油耗不是異於的高我相信還是能夠承受的。

準確地說，耗油不是車的行為，而是發動機的事兒。

驅動車輛前進的是發動機，而發動機是有最佳工礦區間的，如果發動機的工作狀態不在這個最佳工礦區間執行，那麼發動機就一定處於比較費油的狀態。

這就好比一個人搬東西。什麼情況下這個人搬東西比較浪費體力呢？兩種情況：1，每次只搬運很少的東西，效率很低，這就好比發動機在很低轉速下執行，甚至是怠速狀態。2，每次搬運幾乎超負荷的重物，這就好比發動機高負荷執行，高轉速甚至是紅線、斷油的狀態。過快的車速、過高的發動機轉速，都會增加車輛執行的阻力和發動機內部阻力，從而需要更多的噴油、更多的爆炸燃燒來對抗阻力，勢必更加費油。

除此之外，低溫和高溫也是費油的元兇。過低的溫度會導致發動機運轉狀況不佳，而過高的溫度，甚至是過高的海拔，都會因為空氣中氧含量稀薄而使發動機內部燃燒不充分，動力減弱，勢必會更加費油。

具體來說，每一款發動機甚至是同一款發動機針對不同的車型、不同的變速箱都有不同的調校，也就是不同的表現。變速箱工作就是幫助發動機始終維持在最佳工礦區間，避免發動機長時間在過高或過低轉速執行。所以，合理選擇車速和檔位，始終讓發動機的轉速維持最佳工礦區間的轉速範圍之內，就可以讓車輛維持在比較省油的狀態。

這個轉速，一般都是2000轉到2500轉之間，具體的要看不同車型的發動機調校來決定。