側風會影響著陸姿態，飛機為了抵抗側風，會向迎風方向偏轉一定角度，這會造成飛機縱軸和跑道方向不一致，或者用坡度修正側風，拉平接地時，要把機頭順過來，還不能帶坡度，側風過大，就無法完成上述動作，也就不能安全著陸。

當然有影響，而且側風對起飛著陸的飛機影響最大，飛行員必須有經驗，知道提前修正著陸方向，起飛也要不停修正滑跑方向

強側風會對飛行安全造成影響，這會使飛行員在起飛和降落時遭到更大挑戰。側風是指側面吹來的風，當客機起降時，和機場跑道方向垂直的風就是側風。側風如果足夠強烈，並且超過飛機側風的限制，在極限條件下會對客機起落架等部件造成結構性損傷。客機降落時，如果側風很強就會有將客機吹離跑道的危險。當飛行員遇到側風環境，他就需要為抵消側風的影響而採取“蟹形進場”（機身偏側，機頭指往向風方向使機身與跑道方向成一角度）或"側滑進場"（機身轉側使兩側機翼一高一低）的方式進行降落。但是蟹形進場容易造成起落架沒有完全對齊跑道而受損，後一種的客機翼尖或發動機容易觸碰地面。所以側風越強，對客機安全降落的危險性就越大。通常而言，大型（重型）客機抵禦側風的能力就會越強，側風超過25海里被視為強側風。

我們知道為了保障飛行安全，客機通常採用逆風下起降，這樣可以保障客機使用跑道最短，增加客機安全裕度。機場跑道方向的建設也通常會參考歷史氣象資料，和當地盛行方向平行。但是風向不可能一直按照人的意願去刮，客機起降也會經常遇到側風環境。所以一架客機在設計之處就必須考慮到側風的影響。

一架客機在上市前也必須透過適航的側風專案。適航條款中規定“（側風條件下 ）飛機要有滿意的可操作性，不要求特殊的駕駛技巧或機敏來維持直線航跡。”例如我們的ARJ-21為了滿足大側風測試專案就遠赴冰島。