這款車兩款定製版是在2018年4月剛剛上市的，其他三款非定製車型是在2017年7月上市的。這款車最大吐槽點就是其比較另類的前臉設計，可以說與之前的海馬其他車型完全不同。波紋造型的進氣格柵辨識度很高，但也是飽受爭議的造型。這款車發動機代號為GN16-VF1，是海馬自主研發的自然吸氣發動機使用了VVT可變氣門正時、VIS可變進氣歧管技術。最大功率90kW而可能後續配套的渦輪增壓發動機型號為HM474Q-T，排量為1.5L，最大功率110kW，最大扭矩210N·m。自動變速箱很可能採用的是CVT無級變速箱。而變速箱則是全系都是5速的受動變速箱。變速箱很有可能採用南京幫奇產品：VT2變速箱。這款變速箱應用在多款中國產車型當中例如吉利EMGRAND EC7、東風景逸S50、眾泰T300等車型上，這個品牌變速箱在國內自主變速箱領域比較出名，也同樣是其他自主品牌主要的供應商，例如東風旗下自主品牌銷量最高的車型，風光580也是採用南京邦奇的產品，不過與愛信等知名變速箱品牌相比還有很大差距。這款車動力表現一般，但擋位清晰明確這一點還是不錯的。內飾設計也不錯，雖然與其他中國產車型相比算不上優秀，但在內飾方面足可以完全碾壓大部分同級別合資車型。
客觀一點的說，海馬汽車現在處於全面下滑狀態，保有量不多，多款車型表現乏力，福美來系列 海馬S5以及S5青春版很難與同級別車型進行有效地競爭。也正因為如此海馬汽車保值率不高。邊緣化明顯。
這款車兩款定製版是在2018年4月剛剛上市的，其他三款非定製車型是在2017年7月上市的。這款車最大吐槽點就是其比較另類的前臉設計，可以說與之前的海馬其他車型完全不同。波紋造型的進氣格柵辨識度很高，但也是飽受爭議的造型。這款車發動機代號為GN16-VF1，是海馬自主研發的自然吸氣發動機使用了VVT可變氣門正時、VIS可變進氣歧管技術。最大功率90kW而可能後續配套的渦輪增壓發動機型號為HM474Q-T，排量為1.5L，最大功率110kW，最大扭矩210N·m。自動變速箱很可能採用的是CVT無級變速箱。而變速箱則是全系都是5速的受動變速箱。變速箱很有可能採用南京幫奇產品：VT2變速箱。這款變速箱應用在多款中國產車型當中例如吉利EMGRAND EC7、東風景逸S50、眾泰T300等車型上，這個品牌變速箱在國內自主變速箱領域比較出名，也同樣是其他自主品牌主要的供應商，例如東風旗下自主品牌銷量最高的車型，風光580也是採用南京邦奇的產品，不過與愛信等知名變速箱品牌相比還有很大差距。這款車動力表現一般，但擋位清晰明確這一點還是不錯的。內飾設計也不錯，雖然與其他中國產車型相比算不上優秀，但在內飾方面足可以完全碾壓大部分同級別合資車型。
客觀一點的說，海馬汽車現在處於全面下滑狀態，保有量不多，多款車型表現乏力，福美來系列 海馬S5以及S5青春版很難與同級別車型進行有效地競爭。也正因為如此海馬汽車保值率不高。邊緣化明顯。