很難。一方面，全新一代FOCUS產品力能否為市場所認可有待驗證；另一方面，長安福特的困境並不是一款車就能拯救的。
即將上市的全新一代FOCUS較老款而言可以說有了質的改變。
首先在設計層面，外觀上全新FOCUS開始採用扁平化的前臉與車尾設計，同時車身上的線條變得更為分明，很大程度上，增加了整車的力量感，同時新車還提供三種版本可選：充滿殺氣的ST Line、高貴典雅的Vignale，以及精緻如一的Titanium；內飾的質感和設計感比上代車型也提升不少。總之，全新一代FOCUS變得更加年輕、時尚、個性，但是更加“馬丁”的外觀讓百年福特也被帶上“抄襲”的帽子。
再者是動力層面，新車全系搭載了三缸機，並換裝8AT手自一體變速箱，可謂亦喜亦憂。即便福特是最早應用三缸機的車企之一，技術也相對成熟，且現款1.0T三缸機沒有太大問題，但一方面三缸機市場接受度不高，二是是否經久難用，後期抖動能否一直抑制好，都未可知，所以福特在FOCUS身上全系三缸機的一手“show hand”可謂是一招險棋；當然8AT的搭載是一個加分項，但與6AT相比差距明顯與否待後期試駕，而且消費者並不一定願意為其買單。
福特在華銷量跌跌不休，原因多方面：一是產品更新乏力，沒有搶佔更多年輕消費者市場；二是美系車一向的高油耗問題；三是長安福特粗製濫造的做工問題以及頻頻爆發的質量門事件，敗壞了百年福特的口碑。因此一輛FOCUS還不足拯救，只有真正關注消費者需求，做好質量問題，福特才能真正扭轉敗局。
當然福特也有很多優勢，比如高速依然“穩如狗”的底盤、耐造的三大件等等。但在自主品牌厚積薄發的當下，越來越多的優質中國產車型進軍轎車市場，像吉利繽瑞、艾瑞澤GX等等，這些高性價比的中國產車勢必會分走FOCUS乃至其他合資轎車的市場。所以FOCUS並不一定會有好的市場表現，也就不足以成為福特的“出路”了。
很難。一方面，全新一代FOCUS產品力能否為市場所認可有待驗證；另一方面，長安福特的困境並不是一款車就能拯救的。
飽受爭議的全新一代FOCUS即將上市的全新一代FOCUS較老款而言可以說有了質的改變。
首先在設計層面，外觀上全新FOCUS開始採用扁平化的前臉與車尾設計，同時車身上的線條變得更為分明，很大程度上，增加了整車的力量感，同時新車還提供三種版本可選：充滿殺氣的ST Line、高貴典雅的Vignale，以及精緻如一的Titanium；內飾的質感和設計感比上代車型也提升不少。總之，全新一代FOCUS變得更加年輕、時尚、個性，但是更加“馬丁”的外觀讓百年福特也被帶上“抄襲”的帽子。
再者是動力層面，新車全系搭載了三缸機，並換裝8AT手自一體變速箱，可謂亦喜亦憂。即便福特是最早應用三缸機的車企之一，技術也相對成熟，且現款1.0T三缸機沒有太大問題，但一方面三缸機市場接受度不高，二是是否經久難用，後期抖動能否一直抑制好，都未可知，所以福特在FOCUS身上全系三缸機的一手“show hand”可謂是一招險棋；當然8AT的搭載是一個加分項，但與6AT相比差距明顯與否待後期試駕，而且消費者並不一定願意為其買單。
長安福特的困境不是一臺FOCUS能拯救的福特在華銷量跌跌不休，原因多方面：一是產品更新乏力，沒有搶佔更多年輕消費者市場；二是美系車一向的高油耗問題；三是長安福特粗製濫造的做工問題以及頻頻爆發的質量門事件，敗壞了百年福特的口碑。因此一輛FOCUS還不足拯救，只有真正關注消費者需求，做好質量問題，福特才能真正扭轉敗局。
當然福特也有很多優勢，比如高速依然“穩如狗”的底盤、耐造的三大件等等。但在自主品牌厚積薄發的當下，越來越多的優質中國產車型進軍轎車市場，像吉利繽瑞、艾瑞澤GX等等，這些高性價比的中國產車勢必會分走FOCUS乃至其他合資轎車的市場。所以FOCUS並不一定會有好的市場表現，也就不足以成為福特的“出路”了。