Regal 目前在售的動力組合為
①1.8L自吸＋CVT無極變速器，工信部油耗4.3L，百公里加速8.8秒。
②1.5T渦輪增壓＋9擋手自一體，工信部油耗6.3L，百公里加速9.5秒。
買車我們最關心的還是車輛的動力性和經濟性，透過以上資料對比，1.8L的燃油效率要明顯低於其它的動力組合，這主要得益於自吸的發動機和CVT變速器的完美組合，8.8秒的百公里加速在同級別的車中也是可圈可點。雖然不及2.0T的7.2秒，但是為了這一秒的差距要多付出4L的百公里油耗，顯然是不值得。當然家中有礦的除外。當然也不排除個人喜好，有些人就是喜歡一腳下油門的猛勁……
作為動力控制系統工程師（主責動力系統開發），我可以負責的告訴你1.8＋CVT的燃油經濟性要完勝，至於1.5T＋9AT完全不具有競爭力，實在想不出這個動力存在的目的？經濟性和動力性都不行，難道只是為了賣一個9AT的變速箱？
附:
CVT相比AT最大的特點就是省油，傳動效率高（油門平穩的情況下），動力輸出平順，特別適合家用。缺點就是受限於設計結構，傳動鋼帶在高轉速差下（比如說突然油門到底）容易打滑造成動力流失，這時候變速箱電腦會限制動力輸出以保護變速箱，結果就是一腳油下去沒什麼反應，還是慢悠悠的提速，所以並不適合大扭矩的發動機和激烈駕駛，也就是俗話說的不抗造，同時故障率也比同級同期的AT高。 AT相比CVT最大的特點就是穩定，可以承受更大的扭矩和高轉速差，適應能力強，抗造。不過因為液力變矩器的先天特性，傳動效率略低，CVT一般在90%以上，接近MT的97%，AT一般都在70%左右甚至更低，而現在傳動效率最高的馬自達創馳藍天AT變速箱也就在83%左右，和CVT還是有不少差距，另外因為AT是有級式變速箱，個檔位的齒比設計也是難點，齒比密了省油但沒有勁，反過來就耗油。CVT不存在這個問題，全程以最合適的齒比輸出。 所以不存在哪個更好，要看搭載的車型和駕駛習慣。純家用買菜車用CVT更合適，運動車和大排量車都會選AT，喜歡玩車的也是AT更好，而混合動力車型因為動力結構問題，目前都是使用類似CVT結構的EVT。
Regal 目前在售的動力組合為
①1.8L自吸＋CVT無極變速器，工信部油耗4.3L，百公里加速8.8秒。
②1.5T渦輪增壓＋9擋手自一體，工信部油耗6.3L，百公里加速9.5秒。
買車我們最關心的還是車輛的動力性和經濟性，透過以上資料對比，1.8L的燃油效率要明顯低於其它的動力組合，這主要得益於自吸的發動機和CVT變速器的完美組合，8.8秒的百公里加速在同級別的車中也是可圈可點。雖然不及2.0T的7.2秒，但是為了這一秒的差距要多付出4L的百公里油耗，顯然是不值得。當然家中有礦的除外。當然也不排除個人喜好，有些人就是喜歡一腳下油門的猛勁……
作為動力控制系統工程師（主責動力系統開發），我可以負責的告訴你1.8＋CVT的燃油經濟性要完勝，至於1.5T＋9AT完全不具有競爭力，實在想不出這個動力存在的目的？經濟性和動力性都不行，難道只是為了賣一個9AT的變速箱？
附:
CVT相比AT最大的特點就是省油，傳動效率高（油門平穩的情況下），動力輸出平順，特別適合家用。缺點就是受限於設計結構，傳動鋼帶在高轉速差下（比如說突然油門到底）容易打滑造成動力流失，這時候變速箱電腦會限制動力輸出以保護變速箱，結果就是一腳油下去沒什麼反應，還是慢悠悠的提速，所以並不適合大扭矩的發動機和激烈駕駛，也就是俗話說的不抗造，同時故障率也比同級同期的AT高。 AT相比CVT最大的特點就是穩定，可以承受更大的扭矩和高轉速差，適應能力強，抗造。不過因為液力變矩器的先天特性，傳動效率略低，CVT一般在90%以上，接近MT的97%，AT一般都在70%左右甚至更低，而現在傳動效率最高的馬自達創馳藍天AT變速箱也就在83%左右，和CVT還是有不少差距，另外因為AT是有級式變速箱，個檔位的齒比設計也是難點，齒比密了省油但沒有勁，反過來就耗油。CVT不存在這個問題，全程以最合適的齒比輸出。 所以不存在哪個更好，要看搭載的車型和駕駛習慣。純家用買菜車用CVT更合適，運動車和大排量車都會選AT，喜歡玩車的也是AT更好，而混合動力車型因為動力結構問題，目前都是使用類似CVT結構的EVT。