說起豐田這個品牌，人們對它的印象就是好開不壞，但回看豐田在國內走過的這些年，卻由於種種原因已經停產了數款車型。今天我們就來回顧一下，那麼被豐田停產的車型，一款比一款經典，看看有沒有你的車？
銳志
中國產銳志自2005年就引進國內銷售，與CROWN共用底盤，12年裡生產了近53萬輛車型。銳志車型一直以來都廣受消費者的青睞，我們稱之為“V6後驅大超跑”，主打的車型亮點就是標配V6發動機和前置後驅佈局。在2017年9月中國產銳志正式停產，而在2019年12月最後一臺日本本土豐田MARK X也正式下線了，最終斷了國內車迷對銳志的念想，以後就再也買不到最便宜的“V6自然吸氣發動機+後驅”的豐田車了。
花冠
說起花冠，是豐田旗下的經典家用轎車之一，以前很多人的第一輛車就是它了，十分符合家用代步。良好的口碑和可靠性以及售後保養成本低都是花冠的賣點，自1966年誕生以來，暢銷全國多達142個國家，曾有“世界車”的美譽。2004年在國內上市銷售，花冠經歷過多次改款，但由於豐田的戰略升級，最終不得不將花冠停售，截止到2017年2月，花冠在國內走過了13個年頭，共產生了1318793輛。
普銳斯
作為豐田混合動力的鼻祖，普銳斯絕對稱得上是真正的“神車”，自1997年問世以來，累計賣出400多萬臺。只是絕大部分都是銷往海外市場，而在國內確實很小眾，就截止到2016年普銳斯在國內停產，最高月銷量也不過是300臺。當然，省油、省心、質量可靠等都是它的優點，只是在國內它並不能得到新能源補貼，加上定價過高，放在幾年前，誰會願意花上二十幾萬買一臺混動技術的車型，所以才導致其國內銷量並不盡人意。
CROWN
作為豐田品牌家轎領域最高級別車型，老CROWN曾是富人圈中身份的象徵，當時擁有一輛CROWN是何等的榮耀。但對於現在年輕人來說，可能他們並不瞭解老CROWN當年的巔峰時刻，2.5LV6發動機，加上充斥著尊貴與豪華的桃木內飾，德系BBA也撼動不了它的地位。只是隨著BBA在國內的崛起，CROWN銷量一路低迷，直到2019年2月正式停產，這個冠以“豐田旗艦”的車型也就退出了中國市場，成為傳奇。
說起豐田這個品牌，人們對它的印象就是好開不壞，但回看豐田在國內走過的這些年，卻由於種種原因已經停產了數款車型。今天我們就來回顧一下，那麼被豐田停產的車型，一款比一款經典，看看有沒有你的車？
銳志
中國產銳志自2005年就引進國內銷售，與CROWN共用底盤，12年裡生產了近53萬輛車型。銳志車型一直以來都廣受消費者的青睞，我們稱之為“V6後驅大超跑”，主打的車型亮點就是標配V6發動機和前置後驅佈局。在2017年9月中國產銳志正式停產，而在2019年12月最後一臺日本本土豐田MARK X也正式下線了，最終斷了國內車迷對銳志的念想，以後就再也買不到最便宜的“V6自然吸氣發動機+後驅”的豐田車了。
花冠
說起花冠，是豐田旗下的經典家用轎車之一，以前很多人的第一輛車就是它了，十分符合家用代步。良好的口碑和可靠性以及售後保養成本低都是花冠的賣點，自1966年誕生以來，暢銷全國多達142個國家，曾有“世界車”的美譽。2004年在國內上市銷售，花冠經歷過多次改款，但由於豐田的戰略升級，最終不得不將花冠停售，截止到2017年2月，花冠在國內走過了13個年頭，共產生了1318793輛。
普銳斯
作為豐田混合動力的鼻祖，普銳斯絕對稱得上是真正的“神車”，自1997年問世以來，累計賣出400多萬臺。只是絕大部分都是銷往海外市場，而在國內確實很小眾，就截止到2016年普銳斯在國內停產，最高月銷量也不過是300臺。當然，省油、省心、質量可靠等都是它的優點，只是在國內它並不能得到新能源補貼，加上定價過高，放在幾年前，誰會願意花上二十幾萬買一臺混動技術的車型，所以才導致其國內銷量並不盡人意。
CROWN
作為豐田品牌家轎領域最高級別車型，老CROWN曾是富人圈中身份的象徵，當時擁有一輛CROWN是何等的榮耀。但對於現在年輕人來說，可能他們並不瞭解老CROWN當年的巔峰時刻，2.5LV6發動機，加上充斥著尊貴與豪華的桃木內飾，德系BBA也撼動不了它的地位。只是隨著BBA在國內的崛起，CROWN銷量一路低迷，直到2019年2月正式停產，這個冠以“豐田旗艦”的車型也就退出了中國市場，成為傳奇。