如果以車型定位，它們倒屬於同一階層，不過大眾在緊湊級領域實在部署太多產品，以Jetta實際產品力和戰略定位看，它主要以價格為先導，主打價效比的入門緊湊級細分市場。EMGRAND EC7GS就不同了，被賦予防刮材質和升高底盤後，兩廂造型的它實則為緊湊級SUV。
Jetta從2013年起進入“車生”第二階段，第二代Jetta尖頭方腦的形狀終於走下車市，接替它的是基於PQ25平臺開發的三廂轎車，將其看成Polo三廂版也沒有錯，但被加長的軸距、升級的定位和傳統的三廂造型無疑是直擊國內消費者痛點的產品，銷量自然比價位相近的Polo更受歡迎。礙於平臺化架構和零部件通用性，大眾走量的低端車型幾乎談不上量身設計，家族元素、功能鍵分割槽以及大體風格都趨於同質化，如今Jetta雖然經歷了小改款，但實話說內飾除了方向盤造型有新意外，其他都支援大眾車主盲操的水平。
在吉利的內飾設計進入新階段後，這個設計語言和風格就被安置在每輛車上，從博越到EMGRAND EC7GS，內飾如出一轍，但造型比大眾還是更有科技感。作為SUV車型，自然在透過性、成員視野、道路適應性和功能性上都要比Jetta的三廂轎車強不少，支援比例放倒的後排座椅也提供良好的空間拓展能力。因為2700mm的基礎軸距比Jetta更長，腿部空間表現更出色。
Jetta1.5自動時尚和EMGRAND EC7gs運動版自動領尚作為全系入門車型，Jetta1.5的基礎排量和動力都不如EMGRAND EC7GS的1.8，但燃油經濟性的提升才是換裝全新EA211這副1.5最大的價值體現。兩車指導價相近，EMGRAND EC7作為1.8頂配，定速巡航、電子駐車、全景天窗、一鍵啟動以及自動空調一樣不少，進入車聯網時代甚至連原廠記錄儀都能提供。而Jetta這個版本作為全系自動低配，連車身穩定都沒有就不要指望其他舒適配置了，基本就滿足“沙發+輪子”的代步需求。
作為膚淺的我，總是容易被豐富的配置和實用的大空間所吸引，而且華人習慣冗餘的思維（就算用不上也要有）也一定程度上為自主品牌提供另一條突圍的捷徑，但很不幸Jetta遙遙領先的銷量再一次說明，品牌的影響力遠比配置更得人心。（ZJ）
如果以車型定位，它們倒屬於同一階層，不過大眾在緊湊級領域實在部署太多產品，以Jetta實際產品力和戰略定位看，它主要以價格為先導，主打價效比的入門緊湊級細分市場。EMGRAND EC7GS就不同了，被賦予防刮材質和升高底盤後，兩廂造型的它實則為緊湊級SUV。
Jetta從2013年起進入“車生”第二階段，第二代Jetta尖頭方腦的形狀終於走下車市，接替它的是基於PQ25平臺開發的三廂轎車，將其看成Polo三廂版也沒有錯，但被加長的軸距、升級的定位和傳統的三廂造型無疑是直擊國內消費者痛點的產品，銷量自然比價位相近的Polo更受歡迎。礙於平臺化架構和零部件通用性，大眾走量的低端車型幾乎談不上量身設計，家族元素、功能鍵分割槽以及大體風格都趨於同質化，如今Jetta雖然經歷了小改款，但實話說內飾除了方向盤造型有新意外，其他都支援大眾車主盲操的水平。
在吉利的內飾設計進入新階段後，這個設計語言和風格就被安置在每輛車上，從博越到EMGRAND EC7GS，內飾如出一轍，但造型比大眾還是更有科技感。作為SUV車型，自然在透過性、成員視野、道路適應性和功能性上都要比Jetta的三廂轎車強不少，支援比例放倒的後排座椅也提供良好的空間拓展能力。因為2700mm的基礎軸距比Jetta更長，腿部空間表現更出色。
Jetta1.5自動時尚和EMGRAND EC7gs運動版自動領尚作為全系入門車型，Jetta1.5的基礎排量和動力都不如EMGRAND EC7GS的1.8，但燃油經濟性的提升才是換裝全新EA211這副1.5最大的價值體現。兩車指導價相近，EMGRAND EC7作為1.8頂配，定速巡航、電子駐車、全景天窗、一鍵啟動以及自動空調一樣不少，進入車聯網時代甚至連原廠記錄儀都能提供。而Jetta這個版本作為全系自動低配，連車身穩定都沒有就不要指望其他舒適配置了，基本就滿足“沙發+輪子”的代步需求。
作為膚淺的我，總是容易被豐富的配置和實用的大空間所吸引，而且華人習慣冗餘的思維（就算用不上也要有）也一定程度上為自主品牌提供另一條突圍的捷徑，但很不幸Jetta遙遙領先的銷量再一次說明，品牌的影響力遠比配置更得人心。（ZJ）