你去看看解刨影片，中國產紅旗HS7底盤懸架結構及用料不輸奧迪q7，可整車售價不及奧迪q7的一半。且紅旗車首任車主提供發動機，變速箱終身質保。國外或合資車有哪款敢承諾的，拉出來溜兩步？這就是中國產車崛起的象徵。

汽車從來就不是高技術，因為華人不買100萬的中國產車，所以奇瑞就不會去研發對應的發動機和懸掛，不是奇瑞造不出來而是沒有市場，沒人買。在質量、效能上，16萬的囯產一般比26萬的合資車好。但8萬元的中國產車肯定比80萬的外資車差，這點也是合理的，不然的話就太瞧不起大眾賓士寶馬了！

太細的回答不了，大概回答一下試試看。

首先要說，現在不存在100%的“中國產發動機”。不管是吉利，還是奇瑞，還是一汽的發動機，它們的電控軟體都是進口的，裡面很多零部件也是進口的，這個一定要說清。

二是發動機的基本結構都基本一樣，沒有多大差別。這一點中國產，進口，合資都沒多大區別。

三是看紙面資料，功率，扭矩，這些資料，是依靠“標定”來實現的，中國產的發動機，基本上標定工作也是委託外國研究機構來實施的，這一塊也沒多大差別。

具體的差距主要是加工工藝！發動機挺複雜，加工步驟很多，工藝也很複雜，這就造成影響它好壞的因素很多，中國自主發動機在加工工藝上和國外一流發動機有差距，每一個工序每一個工藝差距都不大。但是累積起來差距就體現出來了。從客戶實用的角度看，就是中國產發動機油耗高一些，或者其他的一些問題。總得來說差距有，程度不大，但是很難趕超！

至於懸掛，它是底盤的一部分，就那麼幾種結構，中國生產的懸掛零配件，不管是控制臂，還是彈簧，還是減震筒，都是出口全世界！而且這東西質量不存在難關。主要是考驗調教和匹配，計算簧上和簧下質量，計算彈簧磅數和減震筒拉力的關係，這才是核心技術。但它主要影響的是行駛品質，說白了就是好開不好開，舒服不舒服，和質量沒啥關係，和安全性也沒多大關係。

發動機和懸掛的質量基本上都不會影響行車安全，現在中國產發動機的萬臺故障率和合資以及進口發動機的故障率也都有同一個數量級上，購買的時候不用考慮這個方面。