這幾年三菱的發動機沒有多大進步，這臺發動機算不上先進，油耗中等，在日系車裡比不算很省油，畢竟油耗從來不是三菱的特長，故障率低才是三菱的精髓

新歐藍德採用的是目前三菱旗下最先進的4G1系列發動機，其實依舊是現款車型的發動機，也就是那臺4J系列的發動機，排量分別為2.0升和2.4升，它的最大功率141kw，峰值扭矩是235Nm。均搭載邁威智慧可變氣門正時與升程控制系統，可實現氣門正時和升程的連續無極變化，可以較高的提高燃燒效率，節省燃油，還能使動力輸出更加平順，提高駕乘舒適性，不過隔音效果來說一般。

傳動方面：全系都是匹配一臺6速的CVT變速箱，帶有L低速擋模式，方向盤也配備了換擋撥片，整體也是有提升了不少。

總體來講，歐蘭德這款車的價效比還行，採用了三菱的越野技術，但畢竟只是臺SUV，考慮到價格和定位，真正越野的話還是比較吃力，進西藏肯定是沒問題的了。公路的行駛質感比較理想。

2019款廣汽三菱歐藍德發動機怎麼樣？

本田地球夢和馬自達創馳藍天很多人都知道，但是三菱MIVEC卻不為知。三菱4J系列發動機取消節氣門設計、併為進氣加入無級可變氣門升程技術，可以歸結為取消節氣門油門訊號直接控制氣門升程，搭載MIVEC智慧可變氣門正時和升程控制系統，採用壓鑄鋁合金缸體和缸蓋，正時系統為鏈條驅動，是三菱先進的發動機序列。MIVEC技術發動機能夠同時實現氣門正時和氣門升程無極可變，從而實現發動機隨時處於最佳工況，達到高動力與低油耗兼備的效果。由於控制邏輯十分複雜，採用類似技術的廠商屈指可數，連BBA中也僅有寶馬採用。