現階段除了自主品牌摩托車會採用迴圈檔以外，基本上都是國際檔了。而自主品牌的摩托車中也僅限於低端車型才會裝配迴圈檔，所以這種需求是很難滿足的。國際檔取代迴圈擋最主要的原因可能就是出於安全考慮，除此之外還真想不出什麼合理的解釋，因為從發動機的變速形式來說，它們之間的成本完全是一致的，並且有些車型的齒輪都是可以互換的，只不過它們的變速鼓存在著差異，所以除了安全因素以外還真的找不出第二個原因。

其實迴圈檔和國際擋只要操作熟練，它們的操作效果完全是一樣的，只不過迴圈檔從高檔位換入空檔會比較容易些，這也是車友們比較鍾情迴圈檔的主要原因，但這種操作方式是不符合規定的，因為任何車輛是不允許下坡空擋滑行的，這樣很容易會造成車輛失控，所以最好不要下坡空擋滑行。

那麼說了這麼多到底有沒有迴圈擋的車型呢?有肯定是有但只限於低端車型和彎梁車，比如上圖中這種搭載頂杆發動機的普通中國產自主品牌摩托車，現階段基本上都是迴圈檔，所以在它們中間可以任選一款。而彎梁車雖然算不上真正意義上的迴圈擋，但它還是可以實現檔位迴圈的，只不過迴圈的功能只有在停車後才能實現。

中國產摩托迴圈檔，很好操作，跨騎和彎梁都是迴圈檔。拿彎梁摩托迴圈檔來說，空檔打火，一檔起步。看儀表檔位在空檔就打火，打著火掛一檔，給油起步。一檔行駛一段路程回油門降低發動機轉速，前踏掛二檔，給油讓發動機不失去動力，行一段路程回油門降低發動機轉速，前踏掛三檔，油門給油行一段路程回油門降低發動機轉速，前踏掛四檔，油門給油。平路用四檔，上坡要減檔，爬陡坡用一檔。彎梁迴圈檔每一次換檔要回油門降低發動機轉速，換了檔給油讓發動機不失去動力。四檔可以前踏到空檔（比如平路停車掛空檔，爬陡坡用一檔要經過空檔前踏到一檔），但前提是車停止，車輪不轉動了才能四檔前踏到空檔。平路停車掛空檔，方便下次啟動。坡度停車掛一檔（後踏到空檔才打火），防溜坡。