依維柯歐勝的外觀和內飾都是和現在義大利依維柯同步的，相比中國產依維柯寶迪系列還是在90年代義大利援建的得意系列生產線基礎上由國內設計改造而來，確實在美觀程度、舒適性和工藝上有著明顯的優勢。
但依維柯歐勝並不等同於進口的依維柯。首先動力總成就不一樣，中國產的依維柯歐勝使用的是短軸車型F1A 2.3T和長軸車型F1C 3.0T的發動機，這兩款發動機都是中國產的，在依維柯寶迪上也有部分裝備，相比90年代義大利技術改進而來的索菲姆2.8T和2.5T發動機無論是在功率、扭矩和噪音方面都有明顯的進步，這也是讓依維柯歐勝感覺比寶迪、得意系列更舒適的主要原因之一。變速箱使用的還是中國產的5速和6速手動ZF變速箱，5速的手動變速箱仍然還是存在中國產依維柯一貫的問題，高速的時候發動機轉速過高，扭力衰減，燃油經濟性和噪音都不算理想。
除了動力總成和進口依維柯不同外，還有最大的區別就是進口依維柯全系列都是後空氣懸掛設計，不僅舒適性更好，也可以適應不同改裝車型的載荷和透過能力，中國產的仍然使用的是鋼板彈簧結構。所以可以把依維柯歐勝看成是進口依維柯的簡裝版本。
依維柯歐勝的價格還是有些高了，相比新全順雖然使用非承載車身，後輪驅動這些傳統上擁有載荷的優勢外，價格確實是短板，而且歐勝只有柴油發動機的配置，不像新全順也有汽油發動機，所以像北京這類對排放限制比較嚴格的城市，對於歐勝這類橫跨MPV和商用車領域的柴油車依然沒有獲得上牌的許可。
依維柯柴油車國六排放的暫時不要買！很多買家都在投訴依維柯柴油發動機排放報警問題！很嚴重！好幾十萬的車要是天天總跑4S店可就難受了！
依維柯歐勝的外觀和內飾都是和現在義大利依維柯同步的，相比中國產依維柯寶迪系列還是在90年代義大利援建的得意系列生產線基礎上由國內設計改造而來，確實在美觀程度、舒適性和工藝上有著明顯的優勢。
但依維柯歐勝並不等同於進口的依維柯。首先動力總成就不一樣，中國產的依維柯歐勝使用的是短軸車型F1A 2.3T和長軸車型F1C 3.0T的發動機，這兩款發動機都是中國產的，在依維柯寶迪上也有部分裝備，相比90年代義大利技術改進而來的索菲姆2.8T和2.5T發動機無論是在功率、扭矩和噪音方面都有明顯的進步，這也是讓依維柯歐勝感覺比寶迪、得意系列更舒適的主要原因之一。變速箱使用的還是中國產的5速和6速手動ZF變速箱，5速的手動變速箱仍然還是存在中國產依維柯一貫的問題，高速的時候發動機轉速過高，扭力衰減，燃油經濟性和噪音都不算理想。
除了動力總成和進口依維柯不同外，還有最大的區別就是進口依維柯全系列都是後空氣懸掛設計，不僅舒適性更好，也可以適應不同改裝車型的載荷和透過能力，中國產的仍然使用的是鋼板彈簧結構。所以可以把依維柯歐勝看成是進口依維柯的簡裝版本。
依維柯歐勝的價格還是有些高了，相比新全順雖然使用非承載車身，後輪驅動這些傳統上擁有載荷的優勢外，價格確實是短板，而且歐勝只有柴油發動機的配置，不像新全順也有汽油發動機，所以像北京這類對排放限制比較嚴格的城市，對於歐勝這類橫跨MPV和商用車領域的柴油車依然沒有獲得上牌的許可。