歐藍德2.4L版本在同價位區間價效比還是不錯的，因為很難再找到一臺自吸動力四驅版本的車，日系這款可能是獨一無二了。那就來看看這臺車到底怎麼樣吧。
車身尺寸4705*1810*1710，軸距2670mm，這個尺寸視覺上的感受是窄，乘坐感受是空間很一般，並沒有一臺A+級SUV應該有的水平。不過三菱入門級SUV都是這種風格，時間久了也看皮了。
動力方面2.4L自然吸氣發動機，最大功率141kw、最大扭力235牛米，匹配CVT變速箱。這套動力在曾經渦輪增壓還很罕見的年代還是值得一提的，不過到了現在主流的1.5T發動機已經可以實現更大的扭力和更早的輸出，CVT變速箱也並不適合越野。
所以歐藍德四驅也就很雞肋了，三菱的超選四驅一直是賣點，然而不是所有的三菱SUV都是Pajero。歐藍德的四驅只是多片式離合器的適時四驅，而且只有頂配有差速鎖。所以除了頂配其他車型透過能力有一些，但是也很一般。
歐藍德的優勢是四驅，劣勢也是四驅，這麼說只是因為它是三菱。作為城市代步SUV偶爾面對非鋪裝路面，歐藍德還是比同級合資略強一些，不過綜合水平確實比較一般。預算能增加的話往20萬左右看美系合資，或者自主品牌SUV吧。個人建議，僅供參考。
歐藍德2.4L版本在同價位區間價效比還是不錯的，因為很難再找到一臺自吸動力四驅版本的車，日系這款可能是獨一無二了。那就來看看這臺車到底怎麼樣吧。
歐藍德 四驅精英版車身尺寸4705*1810*1710，軸距2670mm，這個尺寸視覺上的感受是窄，乘坐感受是空間很一般，並沒有一臺A+級SUV應該有的水平。不過三菱入門級SUV都是這種風格，時間久了也看皮了。
動力方面2.4L自然吸氣發動機，最大功率141kw、最大扭力235牛米，匹配CVT變速箱。這套動力在曾經渦輪增壓還很罕見的年代還是值得一提的，不過到了現在主流的1.5T發動機已經可以實現更大的扭力和更早的輸出，CVT變速箱也並不適合越野。
所以歐藍德四驅也就很雞肋了，三菱的超選四驅一直是賣點，然而不是所有的三菱SUV都是Pajero。歐藍德的四驅只是多片式離合器的適時四驅，而且只有頂配有差速鎖。所以除了頂配其他車型透過能力有一些，但是也很一般。
歐藍德的優勢是四驅，劣勢也是四驅，這麼說只是因為它是三菱。作為城市代步SUV偶爾面對非鋪裝路面，歐藍德還是比同級合資略強一些，不過綜合水平確實比較一般。預算能增加的話往20萬左右看美系合資，或者自主品牌SUV吧。個人建議，僅供參考。